Champs de données du passeport de batterie : le guide complet de l'annexe XIII

À partir du 18 février 2027, chaque batterie de véhicule électrique, batterie de moyen de transport léger (MTL) et batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh mise sur le marché de l'UE devra disposer d'un passeport de batterie, en vertu de l'article 77 du règlement (UE) 2023/1542. La liste des informations que ce passeport doit contenir figure à l'annexe XIII du règlement.

Ce guide parcourt l'annexe XIII catégorie par catégorie, afin que vous sachiez quelles données il vous faudra, d'où elles devront provenir et, tout aussi important, qui pourra les consulter. Si vous souhaitez d'abord le contexte réglementaire plus large, commencez par notre présentation des exigences relatives au passeport de batterie dans le cadre de l'ESPR, puis revenez ici.

Comment l'annexe XIII est organisée

L'annexe XIII n'est pas une simple liste. Le règlement répartit le contenu du passeport en parties assorties de niveaux d'accès différents : certaines informations sont publiques pour toute personne qui scanne le code QR, tandis que d'autres sont réservées aux personnes ayant un intérêt légitime (réparateurs, opérateurs de seconde vie, recycleurs) ou aux autorités de surveillance du marché, aux organismes notifiés et à la Commission européenne.

Le règlement fixe les catégories et la logique d'accès ; les actes d'exécution préciseront le format technique exact, le modèle de données et la définition de chaque champ. Vous devez donc dès maintenant planifier autour des catégories ci-dessous, en vous attendant à ce que les schémas précis soient arrêtés par les spécifications techniques de la Commission plutôt que devinés aujourd'hui.

Informations générales sur la batterie et le fabricant

Le socle du passeport, ce sont les données d'identification. L'annexe XIII exige des informations générales sur la batterie et sur l'opérateur économique responsable, notamment :

• L'identité du fabricant et ses coordonnées ;
• La catégorie de batterie (véhicule électrique, MTL ou industrielle), le modèle et des identifiants tels que le numéro de lot ou de série ;
• La date et le lieu de fabrication ;
• Les caractéristiques physiques et électriques de base, comme le poids, la capacité et la composition chimique ;
• Un identifiant unique reliant la batterie physique à son passeport.

Le passeport est accessible via un support de données sous forme de code QR apposé sur la batterie, et les informations associées doivent rester accessibles pendant toute la durée de vie de la batterie. Cette exigence de longévité compte plus qu'il n'y paraît : votre solution d'hébergement doit survivre aux gammes de produits, aux changements de marque et peut-être à votre éditeur de logiciel.

Données de conformité et de certification

Le passeport contient également l'historique documentaire de la batterie. Prévoyez d'y inclure les informations relatives à la conformité, comme la déclaration UE de conformité, des références aux rapports et résultats d'essais démontrant le respect des exigences du règlement, ainsi que les étiquettes et marques de certification pertinentes. Lorsqu'un organisme notifié est intervenu dans l'évaluation de la conformité, cette intervention fait partie du dossier de conformité.

En pratique, c'est la catégorie la plus simple pour la plupart des fabricants, car ces documents existent déjà pour les besoins de la conformité de type CE. Le travail ne consiste pas à les créer, mais à les structurer pour que le passeport puisse y renvoyer de manière fiable pendant des années.

Empreinte carbone

L'empreinte carbone est l'une des données les plus exigeantes du passeport, et elle suit son propre calendrier, en avance sur le passeport lui-même. Les dates cibles du règlement pour la déclaration relative à l'empreinte carbone étaient le 18 février 2025 pour les batteries de véhicules électriques et le 18 février 2026 pour les batteries industrielles rechargeables, mais chacune ne s'applique que 12 mois après l'adoption par la Commission de l'acte délégué relatif à la méthode de calcul ; en septembre 2026, cet acte n'est toujours pas adopté, de sorte que les deux dates sont reportées. Plus tard, des seuils maximaux d'empreinte carbone s'appliqueront : l'acte délégué qui les fixe pour les batteries de véhicules électriques est attendu pour le 18 août 2026, et les seuils s'appliquent à partir du 18 février 2028 ou 18 mois après cet acte, la date la plus tardive étant retenue.

Pour le passeport, cela signifie que l'empreinte carbone déclarée, calculée selon la méthodologie du règlement, devient une partie permanente du dossier de la batterie. Si vous n'avez pas encore réalisé d'analyse du cycle de vie pour vos modèles de batteries, c'est le chantier à lancer en premier, car il dépend de données fournisseurs que vous ne maîtrisez pas.

Devoir de diligence dans la chaîne d'approvisionnement

L'annexe XIII relie le passeport au chapitre du règlement consacré au devoir de diligence. Les batteries dépendent de matières premières dont les risques d'approvisionnement sont bien documentés, et le règlement impose un devoir de diligence conforme au Guide OCDE sur le devoir de diligence pour quatre matières : le cobalt, le graphite naturel, le lithium et le nickel.

Le passeport restitue les résultats de ce travail, sous la forme d'informations relatives au devoir de diligence portant sur l'approvisionnement en ces matières premières. Pour les fabricants, la conséquence pratique est qu'une politique de devoir de diligence ne peut pas rester un document de tiroir : elle doit produire des résultats communicables qui alimentent le passeport.

Matériaux et composition

Le passeport doit décrire de quoi la batterie est composée, notamment :

• Les matériaux et la composition de la batterie, avec une attention particulière aux matières premières critiques ;
• Des informations sur les substances dangereuses contenues dans la batterie ;
• Des informations sur le contenu recyclé des principaux matériaux.

Le contenu recyclé suit lui aussi sa propre trajectoire : à partir du 18 août 2031, des parts minimales s'appliquent, soit 16 % de cobalt, 85 % de plomb, 6 % de lithium et 6 % de nickel, portées d'ici 2036 à 26 % de cobalt, 12 % de lithium et 15 % de nickel. Le passeport est le vecteur naturel pour démontrer ces parts, c'est pourquoi la documentation de traçabilité de vos fournisseurs de matériaux doit figurer dès maintenant sur votre liste de collecte de données, et non en 2030.

Circularité et utilisation efficace des ressources

C'est la catégorie qui rend le passeport utile au-delà des autorités. L'annexe XIII exige des informations favorisant l'utilisation circulaire de la batterie, notamment :

• Des informations sur le démontage, afin que réparateurs, reconditionneurs et recycleurs puissent démonter la batterie de manière sûre et efficace ;
• Des informations sur la disponibilité des pièces détachées ;
• Des informations sur la fin de vie et la collecte utiles au recyclage.

Le règlement donne du poids à ces exigences au moyen d'objectifs de recyclage : les recycleurs doivent atteindre un rendement de recyclage de 65 % du poids moyen des batteries au lithium d'ici fin 2025, porté à 70 % d'ici fin 2030, et 80 % du lithium doit être valorisé sous forme de matière d'ici fin 2031. De bonnes données de démontage dans le passeport contribuent concrètement à rendre ces chiffres atteignables.

Performance et durabilité

Enfin, le passeport contient des données de performance : des paramètres comme la capacité nominale et la durée de vie attendue, ainsi que les données relatives à l'état de santé visées au point 4 de l'annexe XIII. Contrairement aux champs d'identification statiques, l'état de santé est dynamique : il reflète le vieillissement de la batterie, ce qui rend le passeport précieux pour les décisions de seconde vie, la revente et l'évaluation des garanties. Votre plateforme de passeport doit donc permettre de mettre à jour les informations après la sortie d'usine de la batterie, et pas seulement de les publier une fois.

Données publiques et données à accès restreint

Tout ce qui précède n'est pas visible par tous. Le règlement distingue délibérément :

• Les informations publiques : informations générales sur la batterie et principales données de durabilité, accessibles à toute personne qui scanne le code QR ;
• L'accès fondé sur un intérêt légitime : données techniques, de démontage et d'état de santé plus détaillées pour des acteurs comme les réparateurs, les opérateurs de seconde vie, les recycleurs et les acheteurs de batteries usagées ;
• L'accès des autorités : éléments de conformité réservés aux autorités de surveillance du marché, aux organismes notifiés et à la Commission.

L'affectation exacte de chaque champ à chaque niveau découle de l'annexe XIII et des actes d'exécution ; considérez donc cette répartition comme une tâche de conception de votre passeport, et non comme un détail secondaire. Une plateforme qui publie tout ou qui cache tout derrière un identifiant se trompe dans les deux sens.

Préparer vos données

Le schéma est le même pour toutes les catégories : la difficulté n'est pas la page web, mais la réunion de données vérifiées issues de l'ingénierie, des achats, du développement durable et des fournisseurs dans un dossier unique et tenu à jour. Notre guide sur les changements du règlement relatif aux batteries en 2027 replace l'échéance dans son contexte ; la démarche la plus judicieuse consiste à commencer par une analyse des écarts entre vos données et les catégories ci-dessus. Notre outil gratuit d'analyse des écarts pour l'annexe XIII recense les 37 données avec leurs références et évalue ce dont vous disposez déjà.

MyProductPassport vous fournit un modèle structuré de passeport de batterie couvrant ces catégories, hébergé derrière un code QR sur une page conçue pour rester accessible sur le long terme, avec une offre gratuite pour commencer.

Questions fréquentes

Quelles batteries doivent disposer d'un passeport de batterie ?

À partir du 18 février 2027 : les batteries de véhicules électriques, les batteries de moyens de transport légers (MTL) et les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh mises sur le marché de l'UE. Les batteries portables grand public ne nécessitent pas de passeport.

Toutes les données du passeport de batterie sont-elles publiques ?

Non. L'annexe XIII répartit les données en niveaux : certaines informations sont publiques via le code QR, d'autres sont réservées aux personnes ayant un intérêt légitime, comme les réparateurs et les recycleurs, et d'autres encore aux autorités de surveillance du marché, aux organismes notifiés et à la Commission.

Les données du passeport changent-elles après la vente de la batterie ?

Oui. Les données de performance et de durabilité, y compris l'état de santé visé au point 4 de l'annexe XIII, reflètent le vieillissement de la batterie ; le passeport doit donc pouvoir être mis à jour pendant la vie de la batterie et rester accessible pendant toute sa durée de vie.

Note sur les sources : les catégories ci-dessus suivent l'annexe XIII du règlement (UE) 2023/1542 ; le modèle de données détaillé et les formats seront précisés dans les actes d'exécution de la Commission, et il convient de vérifier le texte consolidé sur EUR-Lex avant de citer une disposition mot pour mot. Cet article constitue une information générale et non un conseil juridique.

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