Exigences du passeport de batterie dans le cadre de l'ESPR

Le règlement relatif aux batteries : premier secteur soumis au passeport numérique de produit

Le règlement (UE) 2023/1542 relatif aux batteries, entré en vigueur le 17 août 2023, fait des batteries la toute première catégorie de produits soumise à un passeport numérique de produit obligatoire en droit de l'Union. Ce règlement est à la fois un texte autonome et un précurseur des exigences plus larges en matière de passeport numérique de produit qui seront déployées au titre du règlement sur l'écoconception pour des produits durables (ESPR).

Le règlement relatif aux batteries s'applique à toutes les batteries mises sur le marché de l'Union, y compris les batteries portables, les batteries automobiles, les batteries de véhicules électriques (VE), les batteries de moyens de transport légers (MTL) et les batteries industrielles. L'exigence de passeport numérique vise toutefois spécifiquement les batteries de VE, les batteries de MTL et les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh, c'est-à-dire les catégories dont l'impact environnemental est le plus important et qui offrent le plus fort potentiel d'interventions en faveur de l'économie circulaire.

Le passeport de batterie en bref

La portée du règlement relatif aux batteries dépasse largement le seul secteur des batteries. Il sert de modèle et de banc d'essai pour le concept de passeport numérique de produit, en établissant des précédents en matière d'exigences de données, de normes techniques et de mécanismes de contrôle qui orienteront les actes délégués élaborés au titre de l'ESPR pour d'autres catégories de produits. Les entreprises de tous les secteurs ont intérêt à suivre de près la mise en œuvre du passeport de batterie, car des approches similaires seront vraisemblablement reproduites ailleurs.

L'échéance de février 2027 étant désormais clairement en vue, les fabricants de batteries, les constructeurs de VE et les fournisseurs de batteries industrielles doivent avoir bien avancé dans leur mise en œuvre. La fenêtre de préparation se referme rapidement.

L'échéance de février 2027 : ce qu'elle implique concrètement

À compter du 18 février 2027, toute batterie de VE, batterie de MTL et batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh mise sur le marché de l'Union doit être accompagnée d'un passeport numérique de produit. Les produits fabriqués ou importés après cette date doivent donc disposer d'un passeport de batterie conforme au moment de la vente : aucune période de grâce n'est prévue pour les produits déjà en cours de production.

Les conséquences en matière de calendrier sont particulièrement importantes pour les entreprises dont les cycles de développement produit sont longs. Une batterie de VE qui sera fabriquée début 2027 se trouve probablement déjà à un stade avancé de conception et d'essais. Si les exigences du passeport numérique n'ont pas été intégrées à la conception du produit et à la gestion des données, une mise en conformité a posteriori sera difficile et coûteuse.

Pour les importateurs, l'échéance s'applique au moment de la mise sur le marché de l'Union, et non au moment de la fabrication. Les batteries fabriquées avant février 2027 mais importées dans l'Union après cette date devront donc être conformes. Les importateurs doivent s'assurer que leurs fournisseurs hors UE comprennent cette exigence et peuvent fournir les données nécessaires dans le format requis.

Les autorités de surveillance du marché commenceront leurs contrôles dès la date d'application. Les produits jugés non conformes pourront se voir refuser l'entrée aux frontières de l'Union, être retirés du marché ou faire l'objet de sanctions financières. Compte tenu de la valeur élevée des batteries de VE et industrielles, l'exposition financière en cas de non-conformité est considérable.

Données spécifiques requises pour le passeport de batterie

Le règlement relatif aux batteries définit un ensemble détaillé et étendu de données requises pour le passeport de batterie. Celles-ci vont bien au-delà de ce que la plupart des fabricants publient actuellement et exigent une collecte de données sur l'ensemble du cycle de vie de la batterie. Le passeport numérique de produit doit comprendre :

• Identification de la batterie : coordonnées du fabricant, date et lieu de fabrication, modèle de batterie et numéro de lot ou de série, poids, et un identifiant unique lié au passeport numérique.
• Capacité et performances : capacité nominale, durée de vie prévue exprimée en cycles et en années calendaires, régimes de charge et de décharge, rendement énergétique aller-retour et résistance interne.
• État de santé (SoH) : pour les batteries en service, données en temps réel ou régulièrement mises à jour sur l'état de santé, y compris la capacité restante par rapport à la capacité nominale d'origine et l'état de charge.
• Empreinte carbone : l'empreinte carbone du processus de fabrication de la batterie, calculée selon la méthode prévue par le règlement et exprimée en kg d'équivalent CO2 par kWh de capacité.
• Contenu recyclé : la part de cobalt, de lithium, de nickel et de plomb recyclés utilisée dans la batterie, vérifiée au moyen d'une documentation de chaîne de traçabilité.
• Substances dangereuses : informations sur les substances dangereuses contenues dans la batterie, y compris celles figurant sur la liste des substances candidates REACH, avec leur emplacement dans la batterie.
• Devoir de diligence dans la chaîne d'approvisionnement : documentation des politiques et pratiques de diligence raisonnable relatives à l'approvisionnement en matières premières, en particulier le cobalt, le lithium, le graphite naturel et le nickel.
• Informations sur la collecte et le recyclage : détails des dispositifs de collecte disponibles, des procédés de recyclage et du rôle du producteur dans la gestion de la fin de vie.
• Informations sur le démontage et la sécurité : instructions pour le retrait, la manipulation et le transport sûrs de la batterie, y compris les précautions de sécurité spécifiques requises.

L'identifiant unique et le code QR du passeport de batterie

Chaque batterie soumise à l'exigence de passeport numérique doit porter un identifiant unique renvoyant à son passeport numérique de produit. Cet identifiant doit être lisible par machine et accessible via un support de données apposé sur la batterie elle-même. Le règlement précise qu'un code QR doit être utilisé comme support de données principal, d'autres supports pouvant également être employés.

La norme GS1 Digital Link devrait jouer un rôle central dans la mise en œuvre technique des identifiants de passeport de batterie. Les GS1 Digital Links encodent les données d'identification du produit sous forme d'URI web pouvant être résolue vers les données du passeport, ce qui offre une approche normalisée et interopérable pour relier les produits physiques à leurs jumeaux numériques.

Le code QR doit être apposé sur la batterie de manière à rester lisible pendant toute sa durée de vie. Les batteries de VE et industrielles pouvant fonctionner 10 à 15 ans, voire davantage, le choix des matériaux d'étiquette, des procédés d'impression et de l'emplacement exige une réflexion approfondie. Le code QR doit résister aux conditions physiques et environnementales auxquelles la batterie sera exposée, notamment les températures extrêmes, les vibrations et un éventuel contact avec des produits chimiques.

Le système d'identifiant unique doit également permettre la mise à jour des données du passeport tout au long de la vie de la batterie. Contrairement à de nombreux produits de consommation, les batteries évoluent : leur état de santé change avec l'usage, elles peuvent être reconditionnées ou réaffectées, et leur propriétaire peut changer plusieurs fois. Le système de passeport doit pouvoir intégrer ces mises à jour tout en préservant l'intégrité des données et un historique des modifications vérifiable.

Déclaration relative à l'empreinte carbone et classes de performance

L'une des exigences les plus importantes du règlement relatif aux batteries est la déclaration obligatoire relative à l'empreinte carbone. Le règlement fixait au 18 février 2025 la date cible des déclarations d'empreinte carbone pour les batteries de VE, mais l'obligation ne s'applique que 12 mois après l'adoption par la Commission de l'acte délégué relatif à la méthode de calcul ; en septembre 2026, cet acte n'est pas adopté, la date est donc reportée. Les classes de performance en matière d'empreinte carbone (article 7, paragraphe 2) et les seuils maximaux (article 7, paragraphe 3) suivent le même schéma : le 18 août 2026 et le 18 février 2028 sont les dates les plus précoces pour les batteries de VE, chacune étant repoussée à 18 mois après son propre acte délégué si cette date est postérieure.

Les données d'empreinte carbone doivent être calculées selon la méthode prévue par le règlement délégué de la Commission, qui couvre l'ensemble du cycle de vie de la batterie, de l'extraction des matières premières à la fin de vie en passant par la fabrication. Cela exige des données détaillées issues de toute la chaîne d'approvisionnement, notamment le bouquet énergétique des sites de production, les distances et modes de transport, et l'intensité carbone des procédés d'extraction.

Le durcissement progressif des exigences, de la déclaration aux classes de performance puis aux seuils maximaux, trace une trajectoire claire vers des batteries moins carbonées. Les fabricants qui investissent tôt dans la décarbonation de leur production et de leurs chaînes d'approvisionnement seront les mieux placés pour respecter des seuils de plus en plus stricts, tandis que ceux qui tardent risquent de voir leurs produits exclus du marché de l'Union.

Aux fins du passeport de batterie, les données d'empreinte carbone doivent figurer dans le passeport numérique et être mises à jour à mesure que la méthode de calcul est affinée. Cela suppose des capacités continues de collecte et de calcul, et non une évaluation ponctuelle. Les entreprises ont besoin de systèmes capables de gérer ces données comme un ensemble vivant qui évolue dans le temps.

Devoir de diligence dans la chaîne d'approvisionnement : cobalt, lithium et au-delà

Le règlement relatif aux batteries impose aux opérateurs économiques des obligations étendues de diligence raisonnable dans la chaîne d'approvisionnement, en raison des risques importants pour les droits de l'homme et l'environnement liés à l'extraction des matières premières des batteries. L'extraction du cobalt en République démocratique du Congo, celle du lithium en Amérique du Sud et la production de nickel en Indonésie soulèvent de graves préoccupations en matière de travail des enfants, de conditions de travail dangereuses, de dégradation de l'environnement et de déplacement de populations.

Les exigences de diligence raisonnable s'inspirent du Guide OCDE sur le devoir de diligence pour des chaînes d'approvisionnement responsables en minerais provenant de zones de conflit ou à haut risque. Les opérateurs économiques doivent établir et appliquer une politique de diligence raisonnable, identifier et évaluer les risques dans leur chaîne d'approvisionnement, mettre en œuvre des stratégies d'atténuation, faire réaliser des audits indépendants par des tiers et rendre compte publiquement de leurs pratiques.

Le passeport de batterie doit inclure le rapport public sur le devoir de diligence (annexe XIII, point 1 d), article 52, paragraphe 3). Le chapitre VII s'applique aux opérateurs économiques dont le chiffre d'affaires net atteint au moins 40 millions € (article 47) ; pour eux, il crée un lien direct entre responsabilité dans la chaîne d'approvisionnement et conformité du produit, car un passeport dépourvu des informations de diligence raisonnable est incomplet.

Pour les entreprises qui s'approvisionnent en matières premières pour batteries, cela suppose la mise en place de systèmes de traçabilité capables de suivre les matériaux de la mine au produit fini. C'est particulièrement difficile pour des matériaux comme le cobalt et le lithium, qui passent par de nombreux intermédiaires et étapes de transformation entre l'extraction et leur intégration dans une cellule. Des initiatives sectorielles telles que le Battery Passport de la Global Battery Alliance et la Responsible Minerals Initiative peuvent fournir des cadres et des outils pour appuyer cet effort.

Guide pratique de mise en œuvre du passeport de batterie

La mise en place d'un système de passeport de batterie exige une coordination entre plusieurs fonctions de l'entreprise et tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Le guide pratique ci-dessous présente les étapes clés pour les fabricants de batteries, les constructeurs de VE et les fournisseurs de batteries industrielles.

Commencez par une analyse des écarts de données. Comparez les données dont vous disposez pour chaque batterie avec la liste complète des exigences du règlement. Pour de nombreux fabricants, les caractéristiques de base (capacité, tension, chimie) seront déjà disponibles, mais les données d'empreinte carbone, de contenu recyclé et de diligence raisonnable pourront exiger d'importants nouveaux efforts de collecte.

Concluez des accords d'échange de données avec vos partenaires de la chaîne d'approvisionnement. Vous aurez besoin de données des fabricants de cellules, des fournisseurs de composants et des producteurs de matières premières. Ces accords doivent préciser les données requises, le format et la fréquence de transmission, ainsi que les responsabilités de chaque partie quant à l'exactitude et à la vérification des données.

Choisissez et déployez une plateforme de passeport de batterie. Celle-ci doit prendre en charge le système d'identifiant unique exigé par le règlement, générer des codes QR conformes, héberger les données du passeport pendant toute la vie de la batterie (parfois 15 ans ou plus) et permettre leur mise à jour à mesure que l'état de santé évolue. MyProductPassport propose des fonctionnalités de passeport numérique dédiées aux batteries, conçues pour répondre à ces exigences.

Intégrez la collecte des données du passeport à vos processus de fabrication. L'approche la plus efficace consiste à saisir ces données pendant la production, en s'appuyant sur les systèmes de gestion de la qualité, les systèmes d'exécution de la fabrication et les progiciels de gestion intégrés. Collecter les données après la fabrication est nettement plus coûteux et source d'erreurs.

Suivi de l'état de santé et données dynamiques

Contrairement à la plupart des catégories de produits, les batteries exigent des données dynamiques dans leur passeport. L'état de santé d'une batterie évolue en permanence avec l'usage : la capacité se dégrade, la résistance interne augmente et l'adéquation de la batterie à l'application prévue peut diminuer. Le règlement exige que le passeport de batterie soit mis à jour pour refléter ces changements, constituant ainsi un dossier numérique vivant tout au long de sa vie opérationnelle.

Cette exigence de données dynamiques a d'importantes implications techniques. Les systèmes de gestion de batterie (BMS) doivent pouvoir saisir et transmettre les données d'état de santé, et la plateforme de passeport doit pouvoir recevoir et stocker ces mises à jour. Pour les batteries de VE, ces données peuvent transiter par les systèmes de connectivité du véhicule ; pour les batteries industrielles stationnaires, une infrastructure dédiée de surveillance et de communication peut être nécessaire.

La nature dynamique des données du passeport soutient également le marché croissant de la seconde vie des batteries. Lorsqu'une batterie de VE arrive en fin de vie utile dans un véhicule (généralement à 70-80 % de sa capacité d'origine), elle peut encore convenir à des applications moins exigeantes comme le stockage stationnaire d'énergie. Le passeport fournit aux utilisateurs potentiels de seconde vie les données nécessaires pour évaluer l'état et l'adéquation de la batterie, facilitant la transition vers une seconde vie.

Des données fiables sur l'état de santé facilitent aussi les décisions de fin de vie. Les recycleurs peuvent s'en servir pour évaluer la valeur résiduelle des matériaux et choisir le procédé de recyclage le plus approprié, améliorant à la fois la rentabilité et la performance environnementale du recyclage.

Se préparer à l'échéance de février 2027

À moins d'un an de l'échéance de février 2027, les entreprises du secteur doivent en être à un stade avancé de mise en œuvre. Le temps du cadrage et de la planification est révolu : il s'agit désormais de construire les systèmes, de tester les flux de données et de créer des passeports pilotes pour leurs produits.

Les dernières étapes avant le 18 février 2027 consistent à signer les accords de données avec la chaîne d'approvisionnement, finaliser le choix et l'intégration de la plateforme de passeport, créer des passeports pilotes pour des produits représentatifs et les enregistrer dans l'environnement de test du registre européen des passeports numériques (ouvert depuis le 20 juillet 2026), former le