Wymogi DPP w sektorze motoryzacyjnym

Przemysł motoryzacyjny a cyfrowe paszporty produktów

Sektor motoryzacyjny znajduje się na przecięciu niemal wszystkich głównych trendów napędzających wdrażanie cyfrowego paszportu produktu: elektryfikacja wymaga przejrzystości w zakresie baterii, gospodarka o obiegu zamkniętym wymaga lepszego przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji, a coraz bardziej złożone globalne łańcuchy dostaw potrzebują solidnej identyfikowalności. W miarę rozszerzania ram rozporządzenia w sprawie ekoprojektu przemysł motoryzacyjny staje przed jednymi z najszerszych obowiązków DPP spośród wszystkich sektorów.

Pojazdy należą do najbardziej złożonych produktów wytwarzanych obecnie. Nowoczesny samochód składa się z około 30 000 części pochodzących od setek dostawców z kilkudziesięciu krajów. Każdy z tych komponentów ma własny ślad środowiskowy, skład materiałowy i historię zgodności. Cyfrowe paszporty produktów mają uczynić tę złożoność możliwą do opanowania, zapewniając uporządkowany, dostępny zapis, który towarzyszy pojazdowi i jego komponentom od fabryki aż po złomowisko.

DPP w motoryzacji w skrócie

Aspekt	Szczegóły
Główne rozporządzenia	Rozporządzenie UE w sprawie baterii 2023/1542 i rozporządzenie w sprawie ekoprojektu 2024/1781
Obowiązkowy paszport baterii	18 lutego 2027 dla baterii do pojazdów elektrycznych, baterii do LŚT i baterii przemysłowych powyżej 2 kWh
DPP pojazdów samochodowych	Pojazdy w dużej mierze nie są objęte rozporządzeniem w sprawie ekoprojektu; cyfrowy paszport obiegu zamkniętego pojazdu na mocy rozporządzenia (UE) 2026/1738 w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji obowiązuje każdy nowy pojazd od 1 września 2032
Unijny rejestr DPP online	Otwarty od 20 lipca 2026
Aktualizacja dyrektywy w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji	Rozporządzenie (UE) 2026/1738 w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji, przyjęte 8 lipca 2026, stosowane od 1 września 2028
Nośnik danych	Kod QR, RFID lub NFC na pojeździe i na poszczególnych komponentach
Zakres geograficzny	Wszystkie pojazdy i komponenty wprowadzane do obrotu w UE
Roczne rejestracje samochodów osobowych w UE	Około 10 milionów sztuk

Dla producentów samochodów, dostawców pierwszego rzędu i firm z rynku wtórnego zrozumienie kształtującego się krajobrazu DPP jest kluczowe dla planowania strategicznego. Wymogi nie są hipotetyczne: rozporządzenie UE w sprawie baterii już nakłada obowiązek paszportów baterii od lutego 2027, a akt delegowany dotyczący opon ma zostać przyjęty w 2027 zgodnie z planem prac w zakresie ekoprojektu.

Paszporty baterii: pierwszy wymóg DPP w motoryzacji

Rozporządzenie UE w sprawie baterii (rozporządzenie 2023/1542) to pierwszy konkretny obowiązek DPP dotyczący sektora motoryzacyjnego. Od 18 lutego 2027 każda bateria do pojazdów elektrycznych wprowadzana do obrotu w UE musi mieć paszport baterii.

• Skład chemiczny i materiałowy baterii, w tym udział wagowy kobaltu, litu, niklu i ołowiu.
• Ślad węglowy procesu produkcji baterii, obliczony według metodyk określonych w aktach delegowanych.
• Udział materiałów z recyklingu dla kobaltu, litu, niklu i ołowiu, z obowiązkowymi progami minimalnymi rosnącymi z czasem.
• Dane o stanie technicznym, w tym pozostała pojemność, przepustowość energii i liczba cykli ładowania.
• Informacje dotyczące należytej staranności w łańcuchu dostaw, zwłaszcza w odniesieniu do minerałów z regionów konfliktowych i materiałów z obszarów wysokiego ryzyka.

Dla producentów samochodów paszport baterii to nie tylko obowiązek regulacyjny, ale też atut handlowy. Bateria ze zweryfikowanym paszportem i dobrymi wskaźnikami stanu technicznego ma wyższą wartość odsprzedaży, ułatwia zastosowania w drugim życiu i upraszcza procesy ubezpieczeniowe i gwarancyjne. Zrozumienie, jak działają cyfrowe paszporty produktów, to pierwszy krok do zgodności.

Wymogi DPP na poziomie pojazdu w ramach rozporządzenia w sprawie ekoprojektu

Poza bateriami rozporządzenie w sprawie ekoprojektu upoważnia Komisję Europejską do przyjmowania aktów delegowanych ustanawiających wymogi DPP dla samych pojazdów i dla poszczególnych komponentów. Choć paszport na poziomie pojazdu wynika z rozporządzenia (UE) 2026/1738 w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (od 1 września 2032), a nie z aktu dotyczącego ekoprojektu, kierunek zmian jasno wynika z tekstu rozporządzenia i towarzyszących mu dokumentów strategicznych.

Paszporty pojazdów mają zawierać dane o składzie materiałowym całego pojazdu, co umożliwi lepszy recykling po zakończeniu eksploatacji. Obecna dyrektywa w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji wymaga już poziomu recyklingu 85 procent masy, a dane DPP ułatwią osiągnięcie tych celów, dostarczając stacjom demontażu dokładnych informacji o tym, jakie materiały są obecne i gdzie się znajdują.

Dodatkowe wymogi prawdopodobnie obejmą ślad węglowy pojazdu w całym cyklu życia (w tym produkcję, zużycie energii w fazie użytkowania i przewidywane emisje po zakończeniu eksploatacji), informacje o naprawialności i dostępności części zamiennych oraz dane o substancjach niebezpiecznych użytych w konstrukcji pojazdu. Wymogi te będą bazować na istniejących danych homologacyjnych, ale znacznie je rozszerzą o aspekty zrównoważonego rozwoju.

Wymogi DPP dla opon

Opony są wyraźnie wymienione w rozporządzeniu w sprawie ekoprojektu jako priorytetowa kategoria produktów, a konsultacje branżowe wskazują, że akty delegowane dotyczące DPP opon należą do tych, które przygotowuje się do wczesnego przyjęcia.

Branża oponiarska już stosuje standaryzowaną identyfikację za pomocą numeru identyfikacyjnego opony (TIN), a unijne rozporządzenie w sprawie etykietowania opon zapewnia ramy informowania o oporze toczenia, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasie toczenia. DPP opon rozszerzyłby te ramy o skład materiałowy (zwłaszcza materiały generujące mikroplastik), udział gumy z recyklingu, ślad węglowy produkcji, tempo zużycia bieżnika i przewidywaną żywotność oraz instrukcje przetwarzania po zakończeniu eksploatacji.

Producenci opon powinni już teraz porównać swoje obecne możliwości w zakresie danych z tymi prawdopodobnymi wymogami. Harmonogram zgodności z rozporządzeniem w sprawie ekoprojektu sugeruje, że akty delegowane dotyczące opon mogą zostać sfinalizowane już w 2027, a zgodność będzie wymagana 18 do 24 miesięcy po publikacji.

Identyfikowalność łańcucha dostaw komponentów motoryzacyjnych

Złożoność motoryzacyjnego łańcucha dostaw stawia szczególne wyzwania przed wdrożeniem cyfrowego paszportu produktu. Jeden pojazd może zawierać komponenty od pięciu lub więcej szczebli dostawców, a surowce pochodzą z kopalń i rafinerii na wielu kontynentach.

Rozporządzenie w sprawie ekoprojektu wymaga, by dane DPP obejmowały cały łańcuch wartości, co oznacza, że producenci OEM muszą gromadzić i weryfikować informacje z każdego szczebla swojej sieci dostaw. Wymóg ten jest szczególnie trudny w przypadku surowców krytycznych, takich jak kobalt, lit, pierwiastki ziem rzadkich i metale z grupy platynowców, dla których przejrzystość łańcucha dostaw była dotąd ograniczona.

Praktyczne sposoby radzenia sobie z tą złożonością obejmują: wymaganie od dostawców pierwszego rzędu DPP na poziomie komponentów, które można agregować w paszporcie pojazdu; wdrożenie technologii blockchain lub rozproszonych rejestrów do odpornego na manipulacje śledzenia pochodzenia materiałów; stosowanie identyfikatorów GS1 Digital Link do tworzenia standaryzowanych powiązań między paszportami komponentów i pojazdów; oraz zawieranie umów o udostępnianiu danych, które określają, jakie informacje i w jakim formacie musi dostarczać każdy szczebel łańcucha dostaw.

Harmonogram zgodności i strategia przygotowań

Producentów samochodów czeka rozłożony w czasie harmonogram obowiązków DPP. Termin paszportu baterii w lutym 2027 jest najbliższy, ale kolejne wymogi pojawią się falami.

• 2027: paszporty baterii obowiązkowe od 18 lutego dla baterii do pojazdów elektrycznych, baterii do LŚT i baterii przemysłowych powyżej 2 kWh. Producenci OEM muszą zapewnić, że dostawcy baterii przekazują zgodne dane paszportowe.
• 2027: planowane przyjęcie aktu delegowanego dotyczącego opon zgodnie z planem prac w zakresie ekoprojektu, ze zgodnością wymaganą co najmniej 18 miesięcy po jego wejściu w życie.
• Plan prac w zakresie ekoprojektu na lata 2025-2030 nie obejmuje żadnej grupy produktów dotyczącej komponentów pojazdów; komponenty takie jak elektroniczne jednostki sterujące zostałyby objęte dopiero późniejszymi planami prac lub horyzontalnymi przepisami dotyczącymi naprawialności i przydatności do recyklingu.
• 1 września 2032: każdy pojazd wprowadzany do obrotu w UE musi mieć cyfrowy paszport obiegu zamkniętego pojazdu zgodnie z art. 13 rozporządzenia (UE) 2026/1738 w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (przyjętego 8 lipca 2026, stosowanego od 1 września 2028), spójny i interoperacyjny z paszportem baterii oraz ewentualnymi paszportami w ramach ekoprojektu.

W świetle tego harmonogramu firmy motoryzacyjne powinny już teraz podjąć konkretne działania przygotowawcze. Przeprowadź audyt obecnych możliwości gromadzenia danych w całym łańcuchu dostaw. Zidentyfikuj luki między tym, co rejestrujesz obecnie, a tym, czego będą wymagać przepisy o DPP. Zainwestuj w infrastrukturę zarządzania danymi, która poradzi sobie z ilością i złożonością danych paszportowych dla tysięcy komponentów w każdym pojeździe.

Rola homologacji typu i obowiązujących przepisów

Sektor motoryzacyjny już teraz należy do najbardziej uregulowanych branż, a wymogi dotyczące cyfrowego paszportu produktu nie będą funkcjonować w oderwaniu od innych przepisów. Będą współdziałać z istniejącymi ramami regulacyjnymi, a czasem na nich bazować, w tym z unijnymi przepisami o homologacji typu, dyrektywą w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji, rozporządzeniami REACH i CLP dotyczącymi chemikaliów oraz dyrektywą w sprawie sprawozdawczości przedsiębiorstw w zakresie zrównoważonego rozwoju.

To nakładanie się przepisów rodzi zarówno wyzwania, jak i szanse. Z jednej strony producenci muszą radzić sobie z pokrywającymi się wymogami dotyczącymi danych i unikać powielania działań związanych ze zgodnością. Z drugiej strony znaczna część danych potrzebnych do cyfrowych paszportów produktów jest już gromadzona do innych celów regulacyjnych: wystarczy je uporządkować, zdigitalizować i udostępnić w formacie paszportu.

Współpraca z zespołami ds. zgodności w celu zestawienia obecnych przepływów danych z oczekiwanymi wymogami DPP to skuteczny sposób na ustalenie, co jest już dostępne, a co trzeba zebrać od nowa. Informacje o substancjach wzbudzających obawy wymagane na mocy REACH mogą na przykład trafiać bezpośrednio do DPP przy minimalnym dodatkowym przetwarzaniu.

Praktyczne kroki dla firm motoryzacyjnych

Niezależnie od tego, czy jesteś producentem OEM, dostawcą pierwszego rzędu czy dystrybutorem części zamiennych, działanie już teraz daje Twojej firmie przewagę przed obowiązkowymi terminami.

• Powołaj międzydziałową grupę roboczą ds. DPP, łączącą zespoły ds. zrównoważonego rozwoju, inżynierii, zakupów, IT i prawne.
• Zestaw portfel produktów ze znanymi i oczekiwanymi aktami delegowanymi dotyczącymi DPP, aby ustalić priorytety działań.
• Oceń pokrycie identyfikatorami GS1: czy wszystkie Twoje produkty mają numery GTIN i numery seryjne nadające się do powiązania z paszportem?
• Porozmawiaj z dostawcami pierwszego i drugiego rzędu o ich gotowości do DPP i możliwościach udostępniania danych.
• Przeprowadź pilotażowe wdrożenie DPP na jednej linii produktów, aby wychwycić praktyczne trudności przed rozszerzeniem go na cały portfel.

Doświadczenia sektora motoryzacyjnego z paszportami baterii staną się wzorem dla szerszego wdrażania DPP. Firmy, które tworzą swoje pierwsze cyfrowe paszporty produktów z wyprzedzeniem, zamiast czekać na działania egzekucyjne, zyskają doświadczenie operacyjne, spójny łańcuch dostaw i przewagę konkurencyjną na rynku coraz bardziej wrażliwym na kwestie zrównoważonego rozwoju.

10-etapowy plan działania dla producentów OEM i dostawców motoryzacyjnych

1. Zinwentaryzuj objęte linie produktów. Pojazdy elektryczne i ich baterie są objęte jako pierwsze. Zestaw całą gamę pojazdów i portfel komponentów z opublikowanymi harmonogramami rozporządzenia w sprawie ekoprojektu i rozporządzenia UE w sprawie baterii.
2. Zbuduj infrastrukturę paszportu baterii już teraz. Obowiązkowa data dla baterii w lutym 2027 to najpilniejszy termin DPP w motoryzacji. Architektury paszportu baterii nie da się zbudować w kilka miesięcy.
3. Zaangażuj producentów ogniw i dostawców pakietów baterii. Dane paszportu baterii zależą od danych na poziomie ogniw od dostawców na wcześniejszych etapach łańcucha. Umowy o udostępnianiu danych dojrzewają od 12 do 24 miesięcy.
4. Opracuj model powiązań między DPP pojazdu a DPP komponentów. DPP pojazdów odwołują się do DPP baterii, silników i innych komponentów. Zaprojektuj relacje między danymi teraz, a nie po przyjęciu aktu delegowanego.
5. Dostosuj się do nowelizacji przepisów o pojazdach wycofanych z eksploatacji. Znowelizowane przepisy dostarczają do DPP dane o zakończeniu eksploatacji. Śledź nowelizację i dostosuj pola danych do ostatecznego tekstu.
6. Skoordynuj działania z DPP surowców. DPP stali, aluminium i materiałów do baterii zasilają DPP pojazdów. Umowy zakupowe powinny wymagać DPP od dostawców, aby umożliwić płynną agregację danych.
7. Zaplanuj nośnik danych w pojeździe. Zdecyduj, gdzie kody QR, znaczniki NFC lub inne nośniki zostaną fizycznie umieszczone na pojazdach i komponentach, tak aby były dostępne podczas kontroli i przetwarzania po zakończeniu eksploatacji.
8. Przeprowadź pilotaż paszportu baterii. Wybierz jedną rodzinę pakietów baterii, zbuduj pełny paszport, zarejestruj go w rejestrze testowym i wykorzystaj pilotaż do wykrycia problemów operacyjnych i jakości danych.
9. Zaktualizuj umowy z dostawcami. Przyszłe umowy z dostawcami muszą zawierać klauzule dotyczące dostarczania danych DPP, zarówno przy pierwszym tworzeniu paszportu, jak i przy aktualizacjach w cyklu życia.
10. Przeszkol zespoły rynku wtórnego i serwisu. Warsztaty, dystrybutorzy części i sieci serwisowe muszą umieć odczytywać i aktualizować dane DPP. Programy szkoleniowe powinny ruszyć przed terminem dla baterii w lutym 2027.

Najczęściej zadawane pytania

Od kiedy paszport baterii jest obowiązkowy?

Rozporządzenie UE w sprawie baterii 2023/1542 wprowadza obowiązek paszportów baterii od 18 lutego 2027 dla baterii do pojazdów elektrycznych, baterii do lekkich środków transportu (LŚT) i baterii przemysłowych powyżej 2 kWh.

Jaki jest związek między paszportem baterii a DPP pojazdu?

Paszport baterii to sektorowa odmiana szerszych ram cyfrowego paszportu produktu. DPP pojazdu odwołuje się do odpowiednich danych z paszportu baterii i je uwzględnia, z jasnym powiązaniem danych między nimi.

Czy dostawcy komponentów potrzebują własnych DPP?

Główne komponenty, takie jak baterie, silniki i niektóre zespoły, będą potrzebować własnych DPP, które zasilą DPP pojazdu. Dokładny zakres określają odpowiednie akty delegowane do rozporządzenia w sprawie ekoprojektu i przepisy sektorowe.

Jak dyrektywa w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji współdziała z DPP?

Znowelizowane przepisy o pojazdach wycofanych z eksploatacji określą pola danych dotyczące zakończenia eksploatacji, wymogi recyklingu i cele w zakresie odzyskanych materiałów. Trafiają one bezpośrednio do DPP pojazdu, zwłaszcza do sekcji dotyczących demontażu, składu materiałowego i zakończenia eksploatacji.

Co z pojazdami używanymi i rynkiem wtórnym?

DPP towarzyszą pojazdowi przez cały okres jego eksploatacji. Sprzedaż pojazdów używanych, naprawy, regeneracja i przetwarzanie po zakończeniu eksploatacji to zdarzenia istotne dla DPP, które mogą być rejestrowane w paszporcie.

Czy producenci spoza UE muszą spełniać te wymogi?

Tak. Każdy pojazd wprowadzany do obrotu w UE wymaga odpowiednich DPP bez względu na miejsce produkcji. Importerzy odpowiadają za to, by dane DPP były dostępne i zarejestrowane.

Jak DPP w motoryzacji ma się do sprawozdawczości CSRD?

CSRD wymaga ujawniania informacji dotyczących zrównoważonego rozwoju na poziomie przedsiębiorstwa. DPP dostarczają danych na poziomie produktu, które wspierają sprawozdawczość CSRD, zapewniając weryfikowalne dowody dla każdego produktu w zakresie materiałów, emisji i wyników w gospodarce o obiegu zamkniętym.

Co z pojazdami ciężkimi, ciężarówkami i autobusami?

Pojazdy ciężkie mieszczą się w szerszym zakresie rozporządzenia w sprawie ekoprojektu, ale harmonogram konkretnych aktów delegowanych różni się od harmonogramu dla samochodów osobowych. Przepisy dotyczące pojazdów elektrycznych i baterii mają zastosowanie, gdy pojazdy te są wyposażone w baterie powyżej 2 kWh.