Wymogi dotyczące paszportu baterii w ramach ESPR

Rozporządzenie w sprawie baterii: pierwszy sektor z obowiązkowym cyfrowym paszportem produktu

Rozporządzenie (UE) 2023/1542 w sprawie baterii, które weszło w życie 17 sierpnia 2023 r., czyni baterie pierwszą kategorią produktów objętą obowiązkowym cyfrowym paszportem produktu na mocy prawa UE. Rozporządzenie jest zarówno samodzielnym aktem prawnym, jak i zapowiedzią szerszych wymogów dotyczących paszportu, które będą wprowadzane na podstawie rozporządzenia w sprawie ekoprojektu dla zrównoważonych produktów (ESPR).

Rozporządzenie w sprawie baterii ma zastosowanie do wszystkich baterii wprowadzanych do obrotu w UE, w tym baterii przenośnych, baterii samochodowych, baterii do pojazdów elektrycznych (EV), baterii do środków transportu lekkiego (LMT) i baterii przemysłowych. Obowiązek paszportu dotyczy jednak w szczególności baterii do pojazdów elektrycznych, baterii do środków transportu lekkiego oraz baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh, czyli kategorii o największym wpływie na środowisko i największym potencjale dla działań w obszarze gospodarki o obiegu zamkniętym.

Paszport baterii w skrócie

Znaczenie rozporządzenia w sprawie baterii wykracza daleko poza sam sektor. Służy ono jako wzór i poligon doświadczalny dla koncepcji cyfrowego paszportu produktu, tworząc precedensy w zakresie wymogów dotyczących danych, norm technicznych i mechanizmów egzekwowania, które posłużą przy opracowywaniu aktów delegowanych ESPR dla innych kategorii produktów. Przedsiębiorstwa z każdego sektora powinny uważnie śledzić wdrażanie paszportu baterii, ponieważ podobne rozwiązania zostaną zapewne powielone gdzie indziej.

Termin z lutego 2027 r. jest już wyraźnie w zasięgu wzroku, dlatego producenci baterii, producenci pojazdów elektrycznych i dostawcy baterii przemysłowych muszą mieć wdrożenie mocno zaawansowane. Czas na przygotowania szybko się kończy.

Termin z lutego 2027 r.: co oznacza w praktyce

Od 18 lutego 2027 r. każda bateria do EV, bateria do LMT i bateria przemysłowa o pojemności powyżej 2 kWh wprowadzana do obrotu w UE musi posiadać cyfrowy paszport produktu. Oznacza to, że produkty wytworzone lub przywiezione po tej dacie muszą mieć zgodny paszport baterii w chwili sprzedaży: nie przewidziano okresu przejściowego dla produktów, które już są w produkcji.

Konsekwencje harmonogramu są szczególnie istotne dla firm o długich cyklach rozwoju produktu. Bateria do EV, która zostanie wyprodukowana na początku 2027 r., jest zapewne już na zaawansowanym etapie projektowania i testów. Jeśli wymogi paszportu nie zostały uwzględnione w projekcie produktu i zarządzaniu danymi, dostosowanie się po fakcie będzie trudne i kosztowne.

W przypadku importerów termin odnosi się do chwili wprowadzenia produktu do obrotu w UE, a nie chwili jego wytworzenia. Baterie wyprodukowane przed lutym 2027 r., ale przywiezione do UE po tej dacie, również muszą spełniać wymogi. Importerzy muszą upewnić się, że ich dostawcy spoza UE rozumieją ten wymóg i mogą dostarczyć niezbędne dane w wymaganym formacie.

Organy nadzoru rynku rozpoczną egzekwowanie przepisów od daty ich stosowania. Produkty niezgodne mogą zostać zatrzymane na granicach UE, wycofane z rynku lub objęte karami finansowymi. Biorąc pod uwagę wysoką wartość baterii do EV i baterii przemysłowych, ryzyko finansowe związane z niezgodnością jest znaczne.

Szczegółowe wymogi dotyczące danych w paszporcie baterii

Rozporządzenie w sprawie baterii określa szczegółowy i obszerny zestaw danych wymaganych w paszporcie baterii. Wykraczają one znacznie poza to, co obecnie ujawnia większość producentów, i wymagają gromadzenia danych w całym cyklu życia baterii. Cyfrowy paszport produktu musi zawierać:

• Identyfikację baterii: dane producenta, datę i miejsce produkcji, model baterii oraz numer partii lub numer seryjny, masę oraz niepowtarzalny identyfikator powiązany z paszportem.
• Pojemność i parametry: pojemność znamionową, przewidywaną żywotność wyrażoną w cyklach i latach kalendarzowych, szybkość ładowania i rozładowania, sprawność energetyczną w pełnym cyklu oraz rezystancję wewnętrzną.
• Stan zdrowia (SoH): w przypadku baterii w użyciu dane o stanie zdrowia w czasie rzeczywistym lub regularnie aktualizowane, w tym pozostałą pojemność w stosunku do pierwotnej pojemności znamionowej oraz stan naładowania.
• Ślad węglowy: ślad węglowy procesu produkcji baterii, obliczony zgodnie z metodyką określoną w rozporządzeniu i wyrażony w kg ekwiwalentu CO2 na kWh pojemności baterii.
• Zawartość materiałów z recyklingu: udział kobaltu, litu, niklu i ołowiu z recyklingu w baterii, zweryfikowany za pomocą dokumentacji łańcucha kontroli pochodzenia.
• Substancje niebezpieczne: informacje o substancjach niebezpiecznych zawartych w baterii, w tym znajdujących się na liście kandydackiej REACH, wraz z ich umiejscowieniem w baterii.
• Należytą staranność w łańcuchu dostaw: dokumentację polityki i praktyk w zakresie należytej staranności dotyczących pozyskiwania surowców, w szczególności kobaltu, litu, grafitu naturalnego i niklu.
• Informacje o zbieraniu i recyklingu: dostępne systemy zbierania, procesy recyklingu oraz rolę producenta w zagospodarowaniu zużytych baterii.
• Informacje o demontażu i bezpieczeństwie: instrukcje bezpiecznego wymontowania, obsługi i transportu baterii, w tym wszelkie wymagane szczególne środki ostrożności.

Niepowtarzalny identyfikator i kod QR paszportu baterii

Każda bateria objęta obowiązkiem paszportu musi mieć niepowtarzalny identyfikator prowadzący do jej cyfrowego paszportu produktu. Identyfikator ten musi być odczytywalny maszynowo i dostępny za pośrednictwem nośnika danych umieszczonego na samej baterii. Rozporządzenie stanowi, że podstawowym nośnikiem danych musi być kod QR, choć można stosować także dodatkowe nośniki.

Oczekuje się, że standard GS1 Digital Link odegra kluczową rolę w technicznym wdrożeniu identyfikatorów paszportu baterii. GS1 Digital Link koduje dane identyfikacyjne produktu w formacie internetowego URI, który można przekierować do danych paszportu, co zapewnia ustandaryzowane i interoperacyjne powiązanie produktów fizycznych z ich cyfrowymi bliźniakami.

Kod QR musi być umieszczony na baterii w sposób zapewniający jego czytelność przez cały okres jej eksploatacji. Ponieważ baterie do EV i baterie przemysłowe mogą pracować 10 do 15 lat lub dłużej, wymaga to starannego doboru materiałów etykiet, metod druku i miejsca umieszczenia. Kod QR musi być odporny na warunki fizyczne i środowiskowe, na które narażona będzie bateria, w tym skrajne temperatury, drgania i możliwy kontakt z chemikaliami.

System niepowtarzalnych identyfikatorów musi również umożliwiać aktualizację danych paszportu w całym cyklu życia baterii. W przeciwieństwie do wielu produktów konsumenckich baterie są dynamiczne: ich stan zdrowia zmienia się wraz z użytkowaniem, mogą zostać odnowione lub przeznaczone do innego zastosowania, a ich właściciel może się wielokrotnie zmieniać. System paszportu musi obsługiwać te aktualizacje, zachowując integralność danych i weryfikowalną historię zmian.

Deklaracja śladu węglowego i klasy efektywności

Jednym z najważniejszych wymogów rozporządzenia jest obowiązkowa deklaracja śladu węglowego. Rozporządzenie wskazało 18 lutego 2025 r. jako datę docelową deklaracji śladu węglowego dla baterii do EV, ale obowiązek zaczyna się dopiero 12 miesięcy po przyjęciu przez Komisję aktu delegowanego dotyczącego metody obliczania, a we wrześniu 2026 r. akt ten nie został przyjęty, więc termin jest odroczony. Klasy efektywności w zakresie śladu węglowego (art. 7 ust. 2) i progi maksymalne (art. 7 ust. 3) działają tak samo: 18 sierpnia 2026 r. i 18 lutego 2028 r. to najwcześniejsze daty dla baterii do EV, a każda z nich przesuwa się na 18 miesięcy po przyjęciu odpowiedniego aktu delegowanego, jeśli ta data jest późniejsza.

Dane dotyczące śladu węglowego muszą być obliczane zgodnie z metodyką rozporządzenia delegowanego Komisji, obejmującą cały cykl życia baterii, od wydobycia surowców przez produkcję po koniec eksploatacji. Wymaga to szczegółowych danych z całego łańcucha dostaw, w tym struktury zużywanej energii w zakładach produkcyjnych, odległości i środków transportu oraz emisyjności procesów wydobycia surowców.

Stopniowe zaostrzanie wymogów, od deklaracji przez klasy efektywności po progi maksymalne, wyznacza jasny kierunek w stronę baterii o niższym śladzie węglowym. Producenci, którzy wcześnie zainwestują w dekarbonizację produkcji i łańcuchów dostaw, będą najlepiej przygotowani do spełnienia coraz surowszych progów, natomiast ci, którzy zwlekają, mogą zostać wykluczeni z rynku UE.

Na potrzeby paszportu baterii dane o śladzie węglowym muszą być w nim zawarte i aktualizowane w miarę doprecyzowywania metodyki obliczeń. Wymaga to stałych możliwości gromadzenia danych i obliczeń, a nie jednorazowej oceny. Firmy potrzebują systemów, które pozwolą zarządzać tymi danymi jako żywym zbiorem zmieniającym się w czasie.

Należyta staranność w łańcuchu dostaw: kobalt, lit i nie tylko

Rozporządzenie nakłada na podmioty gospodarcze szerokie obowiązki w zakresie należytej staranności w łańcuchu dostaw, co odzwierciedla poważne ryzyko dla praw człowieka i środowiska związane z wydobyciem surowców do baterii. Wydobycie kobaltu w Demokratycznej Republice Konga, litu w Ameryce Południowej i produkcja niklu w Indonezji budzą poważne obawy dotyczące pracy dzieci, niebezpiecznych warunków pracy, degradacji środowiska i przesiedleń społeczności.

Wymogi dotyczące należytej staranności wzorowane są na Wytycznych OECD dotyczących należytej staranności w zakresie odpowiedzialnych łańcuchów dostaw minerałów z obszarów dotkniętych konfliktami i obszarów wysokiego ryzyka. Podmioty gospodarcze muszą ustanowić i wdrożyć politykę należytej staranności, identyfikować i oceniać ryzyko w łańcuchu dostaw, wdrażać strategie ograniczania ryzyka, przeprowadzać niezależne audyty stron trzecich i publicznie raportować o swoich praktykach.

Paszport baterii musi zawierać publiczne sprawozdanie z należytej staranności (załącznik XIII pkt 1 lit. d), art. 52 ust. 3). Rozdział VII ma zastosowanie do podmiotów gospodarczych o obrocie netto wynoszącym co najmniej 40 mln € (art. 47); dla nich tworzy bezpośredni związek między odpowiedzialnością w łańcuchu dostaw a zgodnością produktu, ponieważ paszport bez informacji o należytej staranności jest niekompletny.

Dla firm pozyskujących surowce do baterii oznacza to konieczność wdrożenia systemów identyfikowalności, które pozwolą śledzić materiały od kopalni do gotowego produktu. Jest to szczególnie trudne w przypadku kobaltu i litu, które między wydobyciem a zastosowaniem w ogniwie przechodzą przez wielu pośredników i etapów przetwarzania. Inicjatywy branżowe, takie jak Battery Passport organizacji Global Battery Alliance oraz Responsible Minerals Initiative, mogą dostarczyć ram i narzędzi wspierających te działania.

Praktyczny przewodnik po wdrażaniu paszportu baterii

Wdrożenie systemu paszportu baterii wymaga koordynacji wielu działów w firmie oraz całego łańcucha dostaw. Poniższy praktyczny przewodnik przedstawia kluczowe kroki dla producentów baterii, producentów pojazdów elektrycznych i dostawców baterii przemysłowych.

Zacznij od analizy luk w danych. Porównaj dane, którymi dysponujesz dla każdej baterii, z pełną listą wymogów rozporządzenia. Wielu producentów ma już podstawowe specyfikacje (pojemność, napięcie, skład chemiczny), ale dane o śladzie węglowym, zawartości materiałów z recyklingu i należytej staranności mogą wymagać znacznego nowego wysiłku w zakresie ich gromadzenia.

Zawrzyj umowy o wymianie danych z partnerami w łańcuchu dostaw. Potrzebne będą dane od producentów ogniw, dostawców komponentów i producentów surowców. Umowy te powinny określać wymagane dane, format i częstotliwość ich przekazywania oraz odpowiedzialność każdej ze stron za ich dokładność i weryfikację.

Wybierz i wdroż platformę paszportu baterii. Platforma musi obsługiwać wymagany przez rozporządzenie system niepowtarzalnych identyfikatorów, generować zgodne kody QR, przechowywać dane paszportu przez cały okres eksploatacji baterii (nawet 15 lat lub dłużej) i umożliwiać ich aktualizację wraz ze zmianą stanu zdrowia. MyProductPassport oferuje funkcje paszportu cyfrowego przeznaczone dla baterii, zaprojektowane z myślą o tych wymogach.

Włącz gromadzenie danych paszportu do procesów produkcyjnych. Najbardziej efektywne jest pozyskiwanie tych danych w trakcie produkcji, z wykorzystaniem systemów zarządzania jakością, systemów realizacji produkcji (MES) i systemów ERP. Gromadzenie danych po zakończeniu produkcji jest znacznie droższe i bardziej podatne na błędy.

Monitorowanie stanu zdrowia i dane dynamiczne

W przeciwieństwie do większości kategorii produktów baterie wymagają w paszporcie danych dynamicznych. Stan zdrowia baterii zmienia się nieustannie wraz z użytkowaniem: pojemność spada, rezystancja wewnętrzna rośnie, a przydatność baterii do zamierzonego zastosowania może się zmniejszać. Rozporządzenie wymaga aktualizowania paszportu baterii w celu odzwierciedlenia tych zmian, co tworzy żywy cyfrowy zapis przez cały okres eksploatacji.

Ten wymóg ma istotne konsekwencje techniczne. Systemy zarządzania baterią (BMS) muszą umożliwiać rejestrowanie i przesyłanie danych o stanie zdrowia, a platforma paszportu musi być w stanie je odbierać i przechowywać. W przypadku baterii do EV dane mogą być przesyłane za pośrednictwem systemów łączności pojazdu; w przypadku stacjonarnych baterii przemysłowych może być potrzebna dedykowana infrastruktura monitorowania i komunikacji.

Dynamiczny charakter danych paszportu wspiera również rosnący rynek baterii w drugim życiu. Gdy bateria do EV kończy okres użytkowania w pojeździe (zwykle przy 70-80% pierwotnej pojemności), nadal może nadawać się do mniej wymagających zastosowań, takich jak stacjonarne magazynowanie energii. Paszport dostarcza potencjalnym użytkownikom drugiego życia danych potrzebnych do oceny stanu i przydatności baterii, ułatwiając to przejście.

Dokładne dane o stanie zdrowia wspierają także decyzje dotyczące końca eksploatacji. Recyklerzy mogą wykorzystać je do oceny wartości resztkowej materiałów i wyboru najwłaściwszego procesu recyklingu, co poprawia zarówno ekonomikę, jak i efekty środowiskowe recyklingu baterii.

Przygotowanie do terminu z lutego 2027 r.

Do terminu z lutego 2027 r. zostało mniej niż rok, więc firmy z branży baterii muszą być na zaawansowanym etapie wdrożenia. Czas na analizy i planowanie minął: teraz należy budować systemy, testować przepływy danych i tworzyć pilotażowe paszporty dla swoich produktów.

Pozostałe kamienie milowe przed 18 lutego 2027 r. to podpisanie umów o danych z łańcuchem dostaw, sfinalizowanie wyboru i integracji platformy paszportu, utworzenie pilotażowych paszportów dla reprezentatywnych produktów i ich rejestracja w środowisku testowym unijnego rejestru cyfrowych paszportów produktów (otwartym od 20 lipca 2026 r.), przeszkolenie personelu w zakresie gromadzenia danych i zarządzania paszportami oraz ustanowienie procedur zapewniania jakości danych.

Komisja Europejska i właściwe organy normalizacyjne nadal opracowują szczegółowe normy techniczne i wytyczne dotyczące wdrażania paszportu baterii. Firmy powinny uważnie śledzić te prace i dostosowywać plany wdrożenia do najnowszych wytycznych.

Paszport baterii to nie tylko obowiązek regulacyjny: to fundament bardziej przejrzystej, zrównoważonej i opartej na obiegu zamkniętym branży baterii. Firmy, które skutecznie go wdrożą, zbudują zaufanie klientów, wyróżnią swoje produkty na rynku i przyczynią się do realizacji ambitnych celów UE w zakresie zrównoważoności i obiegu zamkniętego baterii.

10-etapowy plan działania na rzecz gotowości do cyfrowego paszportu baterii

1. Potwierdź zakres. Ustal, które baterie z Twojego portfolio należą do kategorii objętych obowiązkiem (EV, LMT, przemysłowe powyżej 2 kWh). Określ datę objęcia obowiązkiem dla każdego modelu.
2. Natychmiast zaangażuj dostawców ogniw. Dane na poziomie ogniw są fundamentem. Zaangażowanie dostawców na wielu szczeblach wymaga 12 do 24 miesięcy, więc rozpocznij negocjacje umów już teraz.
3. Przygotuj deklaracje śladu węglowego. Data docelowa 18 lutego 2025 r. dla baterii do EV, odroczona do 12 miesięcy po przyjęciu aktu delegowanego dotyczącego metody obliczania (we wrześniu 2026 r. jeszcze nieprzyjętego). Dostosuj metodykę do opublikowanych zasad Komisji i wybierz weryfikatora.
4. Śledź pochodzenie surowców. Kobalt, lit, nikiel, ołów i grafit naturalny podlegają wymogom należytej staranności. Udokumentuj łańcuch dostaw i certyfikaty.
5. Zaplanuj raportowanie zawartości materiałów z recyklingu. Cele obowiązują od