Rozporządzenie UE w sprawie baterii a wymogi dotyczące cyfrowego paszportu produktu

Wprowadzenie do rozporządzenia UE w sprawie baterii

Rozporządzenie UE w sprawie baterii (rozporządzenie 2023/1542) to jeden z najbardziej ambitnych aktów prawnych w dziedzinie zrównoważonego rozwoju, jakie kiedykolwiek przyjęła Unia Europejska. Weszło w życie 17 sierpnia 2023 r., zastępuje wcześniejszą dyrektywę w sprawie baterii i akumulatorów oraz wprowadza kompleksowe wymogi obejmujące cały cykl życia baterii: od pozyskiwania surowców, przez produkcję i użytkowanie, po zbiórkę, recykling i zastosowania w drugim życiu.

Z punktu widzenia tego artykułu najważniejsze jest to, że rozporządzenie w sprawie baterii jest pierwszym aktem prawnym UE, który nakłada obowiązek cyfrowego paszportu produktu dla konkretnej kategorii produktów. Wymogi dotyczące paszportu baterii, obejmujące baterie do pojazdów elektrycznych, baterie do lekkich środków transportu oraz baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh, stanowią pionierski test dla szerszych ram cyfrowego paszportu produktu, które na mocy ESPR zostaną rozszerzone na wiele innych kategorii produktów.

Rozporządzenie w sprawie baterii w skrócie

Dla producentów, importerów i dystrybutorów baterii zrozumienie wymogów rozporządzenia dotyczących cyfrowego paszportu nie jest kwestią wyboru. Terminy szybko się zbliżają, a złożoność gromadzenia danych i zarządzania nimi sprawia, że przygotowania trzeba rozpocząć z dużym wyprzedzeniem. W tym artykule przedstawiamy kompleksowo, czego wymaga rozporządzenie i jak firmy mogą się przygotować.

Zakres i kategorie baterii

Rozporządzenie w sprawie baterii ma zastosowanie do wszystkich baterii wprowadzanych do obrotu w UE, niezależnie od ich składu chemicznego, kształtu, objętości, masy czy konstrukcji. Wymogi dotyczące cyfrowego paszportu nie obejmują jednak wszystkich typów baterii w jednakowym stopniu. Rozporządzenie wyróżnia kilka kategorii, z których każda podlega innym obowiązkom.

Kategorie baterii i ich znaczenie dla cyfrowego paszportu produktu:

• Baterie przenośne: baterie ogólnego przeznaczenia stosowane w urządzeniach konsumenckich, nieobjęte paszportem baterii, ale podlegające obowiązkom w zakresie etykietowania i informowania
• Baterie do lekkich środków transportu (LMT): baterie stosowane w hulajnogach elektrycznych, rowerach elektrycznych i podobnych pojazdach, objęte paszportem baterii od lutego 2027 r.
• Baterie do uruchamiania, oświetlenia i zapłonu (SLI): samochodowe akumulatory rozruchowe, podlegające niektórym wymogom informacyjnym, ale nie pełnym obowiązkom paszportowym
• Baterie przemysłowe: baterie stosowane w zastosowaniach przemysłowych; te o pojemności powyżej 2 kWh są objęte paszportem baterii od lutego 2027 r.
• Baterie do pojazdów elektrycznych: baterie przeznaczone do napędu pojazdów elektrycznych, objęte najszerszymi wymogami paszportowymi od lutego 2027 r.

Aby dowiedzieć się więcej o tym, jak paszporty baterii wpisują się w szersze ramy ESPR, przeczytaj nasz artykuł o wymogach dotyczących paszportu baterii w ramach ESPR, w którym szczegółowo omawiamy specyfikacje techniczne i standardy danych.

Wymogi dotyczące danych w paszporcie baterii

Paszport baterii musi zawierać kompleksowy zestaw danych dotyczących tożsamości, składu, parametrów użytkowych i cech zrównoważenia baterii. Rozporządzenie i akty wykonawcze określają szczegółowo pola danych, które należy wypełnić w każdym paszporcie, tworząc bogaty cyfrowy zapis towarzyszący baterii przez cały cykl jej życia.

Główne kategorie danych obejmują informacje ogólne, takie jak tożsamość producenta, model baterii, data i miejsce produkcji, masa oraz niepowtarzalny identyfikator. Dane dotyczące śladu węglowego muszą obejmować całkowity ślad węglowy baterii obliczony zgodnie z metodyką określoną w rozporządzeniu i wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 na kWh pojemności baterii, a także klasę efektywności pod względem śladu węglowego.

Informacje dotyczące należytej staranności w łańcuchu dostaw muszą dokumentować politykę producenta w zakresie pozyskiwania surowców, zwłaszcza kobaltu, litu, niklu i grafitu naturalnego. Dane dotyczące parametrów użytkowych i trwałości muszą obejmować pojemność znamionową, oczekiwaną żywotność w cyklach i latach, sprawność energetyczną w pełnym cyklu oraz parametry stanu zdrowia. Wreszcie dane dotyczące składu i materiałów muszą określać chemię baterii, zawartość surowców krytycznych oraz udział procentowy materiałów pochodzących z recyklingu w przypadku kobaltu, ołowiu, litu i niklu.

Tak szerokie wymogi oznaczają, że producenci baterii muszą wdrożyć solidne procesy gromadzenia danych i zarządzania nimi w całym łańcuchu dostaw. Wyzwanie jest szczególnie duże w przypadku danych o surowcach krytycznych, których łańcuchy dostaw często obejmują wiele szczebli i kilka kontynentów.

Harmonogram zgodności i wdrażanie etapowe

Wymogi rozporządzenia dotyczące cyfrowego paszportu są wdrażane etapami, a poszczególne obowiązki zaczynają obowiązywać w różnych terminach. Takie podejście ma dać branży czas na zbudowanie niezbędnej infrastruktury technicznej, a jednocześnie zapewnić jak najszybsze wprowadzenie wymogów o największym znaczeniu.

Najważniejsze etapy to:

• 18 lutego 2025 r. (termin docelowy): deklaracje śladu węglowego dla baterii do pojazdów elektrycznych; 18 lutego 2026 r. dla akumulatorowych baterii przemysłowych powyżej 2 kWh. Każdy obowiązek zaczyna obowiązywać 12 miesięcy po przyjęciu aktu delegowanego dotyczącego obliczeń, który nie został jeszcze przyjęty (wrzesień 2026 r.)
• 18 sierpnia 2027 r.: zaczynają obowiązywać obowiązki należytej staranności w łańcuchu dostaw (rozdział VII, przesunięte z 18 sierpnia 2025 r. rozporządzeniem (UE) 2025/1561)
• 18 sierpnia 2026 r. (najwcześniej): klasy efektywności pod względem śladu węglowego dla baterii do pojazdów elektrycznych, lub 18 miesięcy po przyjęciu aktu delegowanego, jeśli nastąpi to później
• Luty 2027 r.: obowiązkowy paszport baterii dla baterii do pojazdów elektrycznych, baterii LMT i baterii przemysłowych powyżej 2 kWh
• 18 lutego 2028 r. (najwcześniej): maksymalne progi śladu węglowego dla baterii do pojazdów elektrycznych, lub 18 miesięcy po przyjęciu aktu delegowanego, jeśli nastąpi to później
• 18 sierpnia 2028 r. (najwcześniej): dokumentacja zawartości materiałów z recyklingu dla baterii zawierających kobalt, ołów, lit lub nikiel, lub 24 miesiące po przyjęciu aktu delegowanego, jeśli nastąpi to później
• Sierpień 2031 r.: konieczność osiągnięcia minimalnych poziomów zawartości materiałów z recyklingu dla określonych materiałów

Termin z lutego 2027 r. dla paszportów baterii jest szczególnie istotny, ponieważ to pierwszy obowiązkowy wymóg cyfrowego paszportu produktu w prawodawstwie UE. Doświadczenia zdobyte przy wdrażaniu paszportów baterii wpłyną na opracowanie i wprowadzenie wymogów ESPR dla innych kategorii produktów, co czyni sektor baterii barometrem dla całego ekosystemu cyfrowego paszportu produktu.

Techniczne wdrożenie paszportów baterii

Techniczne wdrożenie paszportów baterii obejmuje kilka powiązanych ze sobą elementów, które muszą współdziałać, tworząc spójny i interoperacyjny system. Rozporządzenie wymaga, aby każdy paszport baterii był dostępny za pomocą niepowtarzalnego identyfikatora zakodowanego w kodzie QR umieszczonym na baterii i powiązanego z centralnym rejestrem prowadzonym przez Komisję Europejską.

Paszporty baterii muszą być interoperacyjne, czyli korzystać ze znormalizowanych formatów danych i protokołów, które pozwalają różnym systemom odczytywać i przetwarzać dane. Komisja Europejska współpracuje z jednostkami normalizacyjnymi i przedstawicielami branży nad normami technicznymi, które będą regulować wymianę danych paszportów baterii. Normy te określą model danych, słownictwo i protokoły komunikacyjne, które będą musieli stosować wszyscy operatorzy paszportów baterii.

Dla firm wdrażających systemy paszportu baterii kluczowe kwestie techniczne to wybór dostawcy platformy cyfrowego paszportu, który obsługuje specyficzne wymogi dotyczące danych i normy techniczne rozporządzenia w sprawie baterii, ustanowienie procesów gromadzenia danych zdolnych do pozyskiwania wymaganych informacji z wielu punktów łańcucha dostaw, wdrożenie procedur zapewniania jakości w celu weryfikacji dokładności i kompletności danych oraz zapewnienie, że system będzie w stanie obsługiwać aktualizacje przez cały cykl życia baterii.

Aby poznać podstawy działania cyfrowych paszportów produktów, w tym architekturę techniczną i standardy danych, zajrzyj do naszego kompletnego przewodnika po cyfrowym paszporcie produktu.

Konsekwencje dla łańcucha dostaw

Wymogi rozporządzenia dotyczące cyfrowego paszportu mają głębokie konsekwencje dla łańcuchów dostaw baterii. Zakres i szczegółowość wymaganych danych sprawiają, że producenci nie są w stanie zapewnić zgodności samodzielnie: muszą zaangażować w gromadzenie danych cały łańcuch dostaw, od kopalń surowców po producentów ogniw i pakietów.

Wymogi należytej staranności w odniesieniu do surowców krytycznych są szczególnie wymagające. Producenci baterii muszą wdrożyć politykę należytej staranności zgodną z międzynarodowymi standardami, takimi jak Wytyczne OECD dotyczące należytej staranności w odpowiedzialnych łańcuchach dostaw minerałów z obszarów dotkniętych konfliktami i obszarów wysokiego ryzyka. Muszą weryfikować pochodzenie kobaltu, litu, niklu i grafitu naturalnego stosowanych w bateriach i przekazywać te informacje za pośrednictwem paszportu baterii.

Wymogi dotyczące zawartości materiałów z recyklingu dodają kolejny poziom złożoności. Producenci muszą śledzić zawartość materiałów z recyklingu w bateriach i wykazywać ją w paszporcie, przy czym od 2031 r. obowiązują minimalne progi. Wymaga to systemów identyfikowalności zdolnych do weryfikacji pochodzenia materiałów z recyklingu w całym łańcuchu dostaw, co napędza inwestycje w cyfrowe rozwiązania w zakresie identyfikowalności, takie jak platformy śledzenia materiałów oparte na blockchainie.

Wymogi te zmieniają układ sił w branży baterii. Dostawcy, którzy potrafią dostarczyć kompletne i zweryfikowane dane o swoich materiałach, zyskują przewagę konkurencyjną, a ci, którzy tego nie potrafią, ryzykują wykluczenie z łańcuchów dostaw obsługujących rynek UE.

Zastosowania w drugim życiu i zarządzanie końcem cyklu życia

Jednym z najbardziej innowacyjnych elementów rozporządzenia są przepisy dotyczące zastosowań w drugim życiu i zarządzania końcem cyklu życia, ściśle powiązane z paszportem baterii. Gdy baterie do pojazdów elektrycznych kończą swoje życie w motoryzacji, często zachowują znaczną pojemność magazynowania energii, którą można wykorzystać w mniej wymagających zastosowaniach, takich jak stacjonarne magazynowanie energii. Paszport baterii odgrywa kluczową rolę, dostarczając danych potrzebnych do oceny pozostałej pojemności baterii i jej przydatności do ponownego wykorzystania.

Gdy bateria zostaje przeznaczona do zastosowania w drugim życiu, paszport musi zostać zaktualizowany, aby odzwierciedlić zmianę statusu, w tym wszelkie zmiany parametrów użytkowych i tożsamość nowego odpowiedzialnego podmiotu gospodarczego. Dzięki temu paszport pozostaje żywym dokumentem, który towarzyszy baterii przez cały cykl życia, od pierwszego użycia, przez drugie życie, aż po ostateczny recykling.

Na koniec okresu użytkowania paszport dostarcza zakładom recyklingu informacji potrzebnych do bezpiecznego i efektywnego przetworzenia baterii. Dane o chemii, składzie i ewentualnych substancjach niebezpiecznych pozwalają dobrać właściwe technologie przetwarzania i zmaksymalizować poziom odzysku materiałów. Jest to bezpośrednio zgodne z celami gospodarki o obiegu zamkniętym, które leżą u podstaw zarówno rozporządzenia w sprawie baterii, jak i ESPR.

Przygotowanie do zgodności z wymogami paszportu baterii

W obliczu zbliżającego się terminu z lutego 2027 r. firmy z łańcucha wartości baterii muszą przyspieszyć przygotowania. Najważniejsze kroki to przeprowadzenie kompleksowej analizy luk w danych, aby ustalić, gdzie obecne procesy nie spełniają wymogów paszportu, wczesne zaangażowanie partnerów w łańcuchu dostaw w celu zawarcia umów o udostępnianiu danych i ustalenia interfejsów technicznych, wybór i wdrożenie platformy paszportu baterii spełniającej specyfikacje techniczne rozporządzenia oraz realizacja projektów pilotażowych w celu przetestowania gromadzenia i walidacji danych oraz generowania paszportów przed obowiązkowym terminem.

Organizacje, które potraktują zgodność z wymogami paszportu baterii jako szansę strategiczną, a nie obciążenie regulacyjne, będą najlepiej przygotowane do sukcesu. Dobrze wdrożony system paszportu baterii nie tylko spełnia wymogi prawne, ale też dostarcza cennych danych do rozwoju produktów, zarządzania jakością i relacji z klientami. W branży, w której wiarygodność w zakresie zrównoważonego rozwoju ma coraz większe znaczenie zarówno dla konsumentów, jak i operatorów flot, paszport baterii staje się kluczowym wyróżnikiem konkurencyjnym.

Plan działania w 10 krokach dla zgodności z rozporządzeniem UE w sprawie baterii

1. Przypisz swoje portfolio baterii do kategorii określonych w rozporządzeniu. Przenośne, LMT, przemysłowe, do pojazdów elektrycznych, SLI. Każda kategoria ma inne obowiązki i terminy.
2. Udokumentuj należytą staranność w łańcuchu dostaw. Wymagana od 18 sierpnia 2027 r. dla kobaltu, litu, grafitu naturalnego i niklu. Uwzględnij wszystkie cztery rodzaje ryzyka: prawa człowieka, praca dzieci, środowisko, uczciwość.
3. Zbuduj infrastrukturę do obliczania śladu węglowego. Termin docelowy 18 lutego 2025 r. dla baterii do pojazdów elektrycznych, odroczony do 12 miesięcy po przyjęciu aktu delegowanego dotyczącego obliczeń; dostosuj się do metodyki Komisji i wybierz weryfikatora.
4. Zaangażuj dostawców ogniw w kwestię zawartości materiałów z recyklingu. Cele zaczynają obowiązywać od 2031 r. Już teraz przygotuj dokumentację łańcucha dowodowego, aby móc później poprzeć swoje deklaracje.
5. Przygotuj się na paszport baterii od 18 lutego 2027 r. To największa inwestycja w infrastrukturę danych. Nie da się jej zbudować w kilka miesięcy.
6. Zaplanuj raportowanie stanu zdrowia. Paszporty baterii zawierają dane dynamiczne. Zaprojektuj przepływ danych z systemów zarządzania baterią do paszportu.
7. Zaktualizuj oznakowanie i deklaracje zgodności. Procedura oznakowania CE, dokumentacja techniczna i etykiety produktów zmieniają się na mocy nowego rozporządzenia.
8. Koordynuj działania z producentami pojazdów. Jeśli dostarczasz baterie producentom samochodów, będą oni wczytywać Twój paszport do własnych systemów oraz do cyfrowego paszportu cyrkularności pojazdu, którego rozporządzenie (UE) 2026/1738 w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji wymaga dla każdego nowego pojazdu od 1 września 2032 r. Uzgodnij formaty danych i API.
9. Śledź priorytety egzekwowania w państwach członkowskich. Nadzór rynku należy do państw członkowskich. Każde z nich może ustalić inne priorytety kontroli.
10. Zaktualizuj umowy dotyczące rynku wtórnego i końca cyklu życia. Producenci pozostają odpowiedzialni za koniec cyklu życia. Zaktualizuj umowy z sieciami zbiórki i zakładami recyklingu.

Najczęściej zadawane pytania

Kiedy rozporządzenie UE w sprawie baterii weszło w życie?

Rozporządzenie UE w sprawie baterii 2023/1542 weszło w życie 17 sierpnia 2023 r. Poszczególne obowiązki zaczynają obowiązywać stopniowo w latach 2024–2036.

Jakie baterie obejmuje rozporządzenie?

Wszystkie baterie wprowadzane do obrotu w UE: przenośne, do lekkich środków transportu (LMT), przemysłowe, do pojazdów elektrycznych oraz do uruchamiania, oświetlenia i zapłonu (SLI).

Kiedy paszport baterii staje się obowiązkowy?

Paszport baterii staje się obowiązkowy 18 lutego 2027 r. dla baterii do pojazdów elektrycznych, baterii LMT i baterii przemysłowych powyżej 2 kWh.

Kiedy zaczynają obowiązywać przepisy dotyczące należytej staranności?

Od 18 sierpnia 2027 r. (rozporządzenie (UE) 2025/1561 przesunęło termin z 18 sierpnia 2025 r.) podmioty gospodarcze wprowadzające baterie do obrotu, których obrót netto wynosi co najmniej €40 mln, muszą stosować należytą staranność w łańcuchu dostaw w odniesieniu do kobaltu, grafitu naturalnego, litu i niklu.

Co zastąpiło wcześniejszą dyrektywę w sprawie baterii i akumulatorów?

Rozporządzenie UE w sprawie baterii 2023/1542 zastąpiło dyrektywę 2006/66/WE. W przeciwieństwie do poprzedniej dyrektywy rozporządzenie stosuje się bezpośrednio we wszystkich państwach członkowskich, bez transpozycji do prawa krajowego.

Jakie są wymogi dotyczące śladu węglowego?

Rozporządzenie wyznaczyło 18 lutego 2025 r. jako termin docelowy dla deklaracji śladu węglowego baterii do pojazdów elektrycznych, ale obowiązek zaczyna obowiązywać 12 miesięcy po przyjęciu przez Komisję aktu delegowanego dotyczącego metody obliczeń; we wrześniu 2026 r. akt ten nie został przyjęty, więc termin jest odroczony.

Czy przepisy dotyczące zawartości materiałów z recyklingu już obowiązują?

Raportowanie zawartości materiałów z recyklingu sta