Cyfrowy paszport produktu w branży oponiarskiej: wymagania i przygotowanie

Dlaczego opony są sektorem priorytetowym dla cyfrowych paszportów produktu

Opony należą do kategorii produktów wyraźnie wskazanych jako priorytetowe w unijnym rozporządzeniu w sprawie ekoprojektu dla zrównoważonych produktów (ESPR). Nie jest to zaskoczeniem: opony są jednym z największych pojedynczych źródeł zanieczyszczenia mikroplastikiem, zużywają ogromne ilości kauczuku naturalnego i syntetycznego oraz podlegają złożonym ścieżkom postępowania po zakończeniu użytkowania, od bieżnikowania i recyklingu po odzysk energii. Ramy cyfrowego paszportu produktu zapewniają mechanizm pozwalający sprostać tym wyzwaniom dzięki pełnej przejrzystości.

Europejski rynek opon przekracza 350 milionów sztuk rocznie i obejmuje opony do samochodów osobowych, pojazdów użytkowych, maszyn rolniczych oraz zastosowań specjalnych. Każda kategoria wiąże się z odrębnymi kwestiami środowiskowymi i eksploatacyjnymi, które DPP musi uwzględnić. Ponadto opony są już oznaczone unijną etykietą energetyczną, co tworzy istniejące ramy regulacyjne, na których oprą się wymagania dotyczące DPP.

DPP dla opon w skrócie

Aspekt	Szczegóły
Główne rozporządzenie	Rozporządzenie ESPR (UE) 2024/1781
Oczekiwany akt delegowany dla opon	2027, wraz z tekstyliami i aluminium
Prawdopodobna data obowiązywania	Najwcześniej koniec 2028 r., co najmniej 18 miesięcy po przyjęciu
Unijny rejestr DPP online	Działa od 20 lipca 2026 r.
Nośnik danych	Kod QR lub RFID na oponie lub opakowaniu
Powiązane przepisy	Rozporządzenie (UE) 2020/740 w sprawie etykietowania opon, już obowiązujące
Mikroplastik	Ścieranie opon jest istotnym źródłem mikroplastiku, pozostającym pod nadzorem regulacyjnym
Zakres geograficzny	Wszystkie opony wprowadzane do obrotu w UE, niezależnie od miejsca produkcji

Dla producentów opon DPP oznacza zarówno poważne przedsięwzięcie w zakresie zgodności, jak i szansę na pokazanie innowacji proekologicznych, nad którymi branża pracuje od lat. Zaawansowane mieszanki krzemionkowe zmniejszające opór toczenia, materiały biopochodne z kauczuku mniszkowego lub popiołu z łusek ryżowych oraz zasady projektowania z myślą o bieżnikowaniu można skutecznie komunikować za pomocą ustrukturyzowanych danych DPP.

Podstawowe wymagania dotyczące danych w DPP dla opon

Cyfrowy paszport produktu dla opon zostanie zintegrowany z istniejącymi ramami ekoprojektu Komisji Europejskiej i je rozszerzy, opierając się na rozporządzeniu w sprawie etykietowania opon, które już wymaga podawania oporu toczenia, przyczepności na mokrej nawierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia. DPP doda znacznie więcej wymiarów danych.

• Pełny skład materiałowy, w tym udział procentowy kauczuku naturalnego, kauczuku syntetycznego, sadzy, krzemionki, stali, tekstyliów i dodatków chemicznych
• Substancje wzbudzające obawy obecne w oponie, w tym wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (WWA) w olejach zmiękczających oraz chemikalia wulkanizacyjne
• Ślad węglowy w całym cyklu życia, od wydobycia surowców i produkcji, przez fazę użytkowania, po przetwarzanie po zakończeniu użytkowania
• Dane o stopniu ścierania wskazujące potencjał emisji mikroplastiku podczas użytkowania
• Ocena przydatności do bieżnikowania, wskazująca, czy karkas został zaprojektowany do bieżnikowania i czy się do niego nadaje
• Wskazówki dotyczące postępowania po zakończeniu użytkowania, obejmujące recykling, pirolizę i odzysk energii
• Gwarancja przebiegu i oczekiwana trwałość bieżnika w warunkach standardowych
• Identyfikacja zakładu produkcyjnego, data produkcji i certyfikaty systemu zarządzania jakością

Szczególne znaczenie ma uwzględnienie danych o stopniu ścierania. Cząstki pochodzące ze ścierania opon i nawierzchni drogowej (TRWP) są obecnie uznawane za jedno z największych źródeł mikroplastiku w środowisku. Włączając te dane do DPP, regulatorzy chcą stworzyć rynkowe zachęty do opracowywania mieszanek o niższej emisji.

Integracja z unijnym etykietowaniem opon

Unijne rozporządzenie w sprawie etykietowania opon (2020/740) już wymaga, aby opony sprzedawane na rynku europejskim zawierały informacje o efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni i zewnętrznym hałasie toczenia. DPP przejmie i rozszerzy te ramy etykietowania, tworząc jedno kompleksowe źródło danych, które zastąpi wiele rozproszonych obowiązków informacyjnych.

Taka integracja przynosi producentom praktyczne korzyści. Zamiast utrzymywać odrębne systemy danych dla etykiet opon, zgodności z REACH i wymagań DPP, jedna ujednolicona architektura danych może jednocześnie obsługiwać wszystkie obowiązki regulacyjne. DPP staje się w praktyce rekordem nadrzędnym, z którego wywodzą się wszystkie inne formaty ujawniania informacji.

Dla konsumentów i zarządców flot integracja oznacza bogatsze informacje dostępne po jednym zeskanowaniu. Podczas gdy obecna etykieta opony podaje trzy wskaźniki osiągów, DPP zapewni pełny obraz wpływu na środowisko, składu materiałowego i możliwości postępowania po zakończeniu użytkowania, dostępny za pomocą kodu QR na boku opony lub w dołączonej dokumentacji.

Zmiana ta wspiera także wprowadzanie klasyfikacji przyczepności na śniegu i lodzie oraz innych parametrów osiągów, które według zapowiedzi Komisji Europejskiej będą stopniowo dodawane do ram etykietowania. Cyfrowy charakter DPP pozwala dodawać nowe pola danych bez przeprojektowywania fizycznych etykiet.

Emisje mikroplastiku i dane środowiskowe

Ścieranie opon podczas jazdy generuje znaczne ilości cząstek mikroplastiku, które zanieczyszczają glebę, wody i powietrze. Według szacunków ścieranie opon i nawierzchni odpowiada za od 500 000 do 1,3 mln ton mikroplastiku rocznie na świecie. Ramy DPP odpowiadają na ten problem, wymagając przejrzystego raportowania właściwości ściernych i tworząc infrastrukturę danych niezbędną do wprowadzania ulepszeń.

Równie złożony jest wymiar śledzenia śladu węglowego w DPP dla opon. Faza użytkowania zwykle dominuje w śladzie węglowym opony w cyklu życia, ponieważ opór toczenia bezpośrednio wpływa na zużycie paliwa lub zasięg akumulatora pojazdu. Opona o nieco wyższych emisjach produkcyjnych, ale znacznie niższym oporze toczenia, może przynieść korzyść netto w zakresie emisji w całym okresie użytkowania, a DPP pozwala skutecznie przekazać ten niuans.

Producenci inwestujący w zrównoważone materiały, takie jak kauczuk naturalny ze źródeł wolnych od wylesiania, sadza odzyskana w procesie pirolizy opon czy krzemionka biopochodna, mogą wykorzystać DPP do udokumentowania tych wyborów weryfikowalnymi danymi. Jest to znacznie bardziej wiarygodne niż same deklaracje marketingowe i odpowiada na rosnące oczekiwania producentów samochodów oraz operatorów flot w zakresie przejrzystości łańcucha dostaw.

Dane środowiskowe w DPP będą również wspierać powstające systemy rozszerzonej odpowiedzialności producenta (ROP) dla opon. Kilka państw członkowskich UE opracowuje lub doprecyzowuje ramy ROP, które mogłyby wykorzystywać dane z DPP do obliczania opłat modulowanych ekologicznie, nagradzając producentów, których produkty generują mniej mikroplastiku lub łatwiej poddają się recyklingowi.

Dane o bieżnikowaniu, recyklingu i gospodarce o obiegu zamkniętym

Branża oponiarska dysponuje jedną z najlepiej rozwiniętych infrastruktur gospodarki o obiegu zamkniętym spośród wszystkich sektorów produktowych. Bieżnikowanie wydłuża żywotność opon o 30-50%, paliwo z opon umożliwia odzysk energii, granulat gumowy znajduje zastosowanie w nawierzchniach sportowych i budownictwie, a olej pirolityczny jest rozwijany jako surowiec do produkcji nowego kauczuku. DPP musi odzwierciedlać to bogactwo możliwości postępowania po zakończeniu użytkowania poprzez konkretne i praktyczne informacje o recyklingu.

W przypadku bieżnikowania DPP może zawierać specyfikacje konstrukcyjne karkasu, maksymalną liczbę cykli bieżnikowania oraz kryteria kontroli, których bieżnikownie potrzebują do oceny przydatności. Taka ustandaryzowana wymiana danych mogłaby znacznie poprawić efektywność łańcucha bieżnikowania, który obecnie w dużej mierze opiera się na kontroli ręcznej i ocenie opartej na doświadczeniu.

• Klasa przydatności do bieżnikowania określająca, czy konstrukcja karkasu pozwala na jeden lub więcej cykli bieżnikowania
• Maksymalna zalecana liczba cykli bieżnikowania na podstawie konstrukcji i materiałów karkasu
• Odniesienia do protokołów kontroli służących ocenie integralności karkasu przed bieżnikowaniem
• Udział procentowy materiałów z recyklingu, z rozróżnieniem na materiały przedkonsumenckie i pokonsumenckie
• Informacje o systemach zbiórki i odbioru, w tym dane zarejestrowanej organizacji odpowiedzialności producentów
• Wskazówki dotyczące warunków przechowywania opon, pozwalających zachować integralność karkasu na potrzeby przyszłego bieżnikowania

Ustrukturyzowany format danych DPP umożliwia automatyczne dopasowywanie używanych karkasów do specyfikacji bieżnikowania, co może doprowadzić do powstania cyfrowych rynków karkasów nadających się do bieżnikowania i poprawić efektywność wykorzystania zasobów w całej branży.

Substancje wzbudzające obawy w produkcji opon

Produkcja opon wiąże się ze stosowaniem szeregu substancji chemicznych, które wymagają starannego ujawnienia w ramach przepisów ESPR dotyczących substancji wzbudzających obawy. W przeszłości oleje wysokoaromatyczne (HA) stosowane jako zmiękczacze kauczuku zawierały podwyższone poziomy wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych (WWA), co doprowadziło do ograniczeń regulacyjnych i skłoniło branżę do przejścia na oczyszczony aromatyczny ekstrakt destylatowy (TDAE) i inne bezpieczniejsze alternatywy.

Obecnie uwagę regulatorów przyciąga między innymi środek przeciwstarzeniowy 6PPD, który rozkłada się do 6PPD-chinonu, związku silnie toksycznego dla niektórych gatunków ryb, zwłaszcza łososia srebrzystego. Wymóg ujawniania substancji w DPP zapewni przejrzyste informowanie o obecności i stężeniu takich chemikaliów, wspierając zarówno egzekwowanie przepisów, jak i świadome decyzje zakupowe.

Inne substancje wymagające ujawnienia w DPP to tlenek cynku stosowany w wulkanizacji, różne przeciwutleniacze i antyozonanty oraz sole kobaltu służące do zapewnienia przyczepności kordu stalowego. Choć wiele z tych substancji jest niezbędnych dla osiągów i bezpieczeństwa opon, ich przejrzyste ujawnianie pozwala naukowcom, regulatorom i konkurentom pracować nad bezpieczniejszymi alternatywami.

DPP wprowadza także odpowiedzialność w łańcuchu dostaw. Przetwórcy kauczuku, dostawcy chemikaliów i producenci sadzy będą musieli przekazywać producentom opon dane o składnikach, tworząc łańcuch przejrzystości od surowca do gotowego produktu.

Harmonogram zgodności i gotowość branży

Oczekuje się, że opony znajdą się wśród pierwszych kategorii produktów objętych aktem delegowanym na podstawie ESPR, którego przyjęcie zaplanowano na 2027 r., a wymagania zaczną obowiązywać najwcześniej pod koniec 2028 r. Harmonogram ESPR zależy od programu prac Komisji Europejskiej, jednak istniejąca infrastruktura regulacyjna dla etykietowania opon oraz zaawansowany stan systemów danych w branży wskazują, że wdrożenie może przebiec stosunkowo szybko.

Najwięksi producenci opon już rozpoczęli przygotowania. Firmy takie jak Michelin, Continental i Bridgestone publicznie zobowiązały się do raportowania w zakresie zrównoważonego rozwoju zgodnego z wieloma wymaganiami DPP. Wyzwaniem będzie rozszerzenie tych możliwości na mniejszych producentów i zapewnienie spójnej jakości danych w całej branży.

Organizacje branżowe, w tym ETRMA (European Tyre and Rubber Manufacturers' Association), koordynują stanowiska sektora w procesie konsultacji ESPR. Ich prace nad ustandaryzowanymi formatami danych, wspólnymi metodami badań ścieralności i jednolitym podejściem do oceny cyklu życia będą kluczowe dla zapewnienia praktycznych i wykonalnych wymagań DPP.

Producenci, którzy z przygotowaniami czekają na ostateczne akty delegowane, ryzykują, że zaskoczą ich napięte terminy wdrożenia. Złożoność gromadzenia danych z łańcucha dostaw, budowy infrastruktury cyfrowej i szkolenia pracowników sprawia, że rozsądnie jest przewidzieć od dwóch do trzech lat na przygotowania.

Praktyczne kroki przygotowawcze dla producentów opon

Przygotowanie do zgodności z wymaganiami DPP dla opon wymaga działań w wielu obszarach przedsiębiorstwa, od rozwoju produktu i produkcji po zarządzanie łańcuchem dostaw i systemy IT. Poniższe kroki zapewniają uporządkowane podejście.

• Przeprowadź audyt posiadanych danych pod kątem przewidywanych wymagań DPP i wskaż luki w zakresie składu materiałowego, substancji i danych o efektywności środowiskowej
• Zaangażuj dostawców surowców w zawarcie umów o udostępnianiu danych dotyczących składu chemicznego, pochodzenia i śladu środowiskowego
• Przejrzyj i ujednolić systemy identyfikacji opon, aby zapewnić niepowtarzalne identyfikatory produktu zgodne z wymaganiami dotyczącymi cyfrowych nośników danych DPP
• Zainwestuj w kompetencje z zakresu oceny cyklu życia, aby obliczać ślad węglowy i wpływ na środowisko na poziomie produktu
• Oceń platformy do zarządzania DPP, takie jak MyProductPassport, które można zintegrować z istniejącymi systemami danych produktowych
• Opracuj protokoły badań stopnia ścierania, zakładając, że ustandaryzowane metody badań staną się obowiązkowe
• Uczestnicz w grupach roboczych ETRMA i konsultacjach Komisji Europejskiej, aby być na bieżąco i wpływać na praktyczny kształt wymagań

Przejście branży oponiarskiej na cyfrowe paszporty produktu będzie jednym z najbaczniej obserwowanych wdrożeń spośród wszystkich kategorii produktów objętych ESPR. Producenci, którzy wykażą się przywództwem w zakresie przejrzystości i jakości danych, wzmocnią swoją pozycję rynkową, zbudują zaufanie producentów samochodów i konsumentów oraz przyczynią się do rzeczywistej poprawy stanu środowiska, do której dąży rozporządzenie.

10-etapowy plan działania dla producentów opon

1. Porównaj swoje portfolio produktów z prawdopodobnym zakresem przepisów. Samochody osobowe, lekkie samochody dostawcze, ciężkie samochody ciężarowe, motocykle. Akt delegowany określi, które kategorie zostaną objęte.
2. Wykorzystaj istniejące dane z unijnej etykiety opon. Dane o efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasie są już gromadzone na podstawie rozporządzenia w sprawie etykietowania opon 2020/740. Trafiają one bezpośrednio do DPP.
3. Udokumentuj skład materiałowy. Kauczuk naturalny, kauczuk syntetyczny, sadza, krzemionka, oleje, siarka, kord stalowy, kord tekstylny. Każdy składnik to pole danych w DPP.
4. Zaangażuj dostawców surowców na wcześniejszych etapach łańcucha. Pochodzenie kauczuku naturalnego (należyta staranność w zakresie wylesiania zgodnie z EUDR), surowce do kauczuku syntetycznego i dodatki chemiczne wymagają danych od dostawców.
5. Zaplanuj dane o mikroplastiku i ścieraniu. Cząstki ze ścierania opon są przedmiotem coraz większej uwagi regulatorów. DPP prawdopodobnie będzie wymagał danych o stopniu ścierania i szacunków uwalniania mikroplastiku.
6. Zbuduj dane o bieżnikowaniu i ścieżkach po zakończeniu użytkowania. Opony mają wyspecjalizowane ścieżki po zakończeniu użytkowania (bieżnikowanie, odzysk materiałów, odzysk energii). DPP zapisuje zalecaną ścieżkę.
7. Współpracuj z producentami pojazdów. Opony montowane fabrycznie trafiają do DPP pojazdów. Opony z rynku wtórnego wymagają samodzielnych DPP, które konsumenci mogą zeskanować.
8. Wybierz model hostingu DPP. Hosting wewnętrzny, platforma zewnętrzna lub rozwiązanie hybrydowe. Uwzględnij cykle życia opon, które często wykraczają poza pierwotną sprzedaż.
9. Przeprowadź pilotaż DPP na jednej linii produktów. Wybierz rodzinę opon z uporządkowanymi istniejącymi danymi, zbuduj pełny paszport i sprawdź trwałość nośnika QR w warunkach eksploatacyjnych.
10. Przeszkol sprzedawców i serwisy wulkanizacyjne. Sprzedawcy opon i serwisy montażowe są punktem kontaktu z klientem. Naucz ich kierować konsumentów do DPP i w razie potrzeby go aktualizować.

Najczęściej zadawane pytania

Kiedy DPP dla opon stanie się obowiązkowy?

Akt delegowany dla opon jest spodziewany w 2027 r., a po nim nastąpi okres przejściowy trwający od 18 do 24 miesięcy. Obowiązkowe DPP dla opon najprawdopodobniej zaczną obowiązywać między końcem 2028 r. a 2029 r.

Jakie dane musi zawierać DPP dla opon?

Oczekiwane pola obejmują niepowtarzalny identyfikator produktu, skład materiałowy, dane z etykiety opony (efektywność paliwowa, przyczepność na mokrej nawierzchni, hałas), stopień ścierania, informacje o bieżnikowaniu oraz ścieżki postępowania po zakończeniu użytkowania.

Jaki jest związek z unijnym rozporządzeniem w sprawie etykietowania opon?

Rozporządzenie w sprawie etykietowania opon 2020/740 już wymaga danych o efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasie. Dane te trafiają bezpośrednio do DPP, więc producenci przestrzegający przepisów dysponują już dużą częścią niezbędnej infrastruktury danych.

Czy opony bieżnikowane potrzebują DPP?

Dokładne zasady określi akt delegowany. Ramy DPP obsługują zdarzenia w cyklu życia, w tym bieżnikowanie, dlatego opony bieżnikowane prawdopodobnie otrzymają DPP odwołujące się do paszportu opony pierwotnej.

Co z oponami do pojazdów ciężkich i oponami specjalnymi?

Zakres określi akt delegowany. Opony do samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych najprawdopodobniej znajdą się w pierwszej fali, a o