Digitaler Produktpass in der Reifenindustrie: Anforderungen und Vorbereitung

Warum Reifen ein Schwerpunktsektor für digitale Produktpässe sind

Reifen gehören zu den Produktkategorien, die im Rahmen der EU-Verordnung über Ökodesign-Anforderungen für nachhaltige Produkte (ESPR) ausdrücklich für eine frühe Regulierung vorgesehen sind. Das überrascht nicht: Reifen sind eine der größten Einzelquellen für Mikroplastikverschmutzung, verbrauchen enorme Mengen an Natur- und Synthesekautschuk und durchlaufen komplexe Wege am Ende ihrer Lebensdauer, von der Runderneuerung über das Recycling bis zur energetischen Verwertung. Der Rahmen des digitalen Produktpasses bietet den Mechanismus, um diesen Herausforderungen mit konsequenter Transparenz zu begegnen.

Der europäische Reifenmarkt umfasst jährlich mehr als 350 Millionen Einheiten, darunter Pkw-Reifen, Nutzfahrzeugreifen, Landwirtschaftsreifen und Spezialanwendungen. Jede Kategorie bringt eigene Umwelt- und Leistungsaspekte mit sich, die der DPP abbilden muss. Zudem tragen Reifen bereits ein EU-Energielabel, sodass ein bestehender Rechtsrahmen vorhanden ist, auf dem die DPP-Anforderungen aufbauen werden.

Der Reifen-DPP im Überblick

Aspekt	Details
Maßgebliche Verordnung	EU-Ökodesign-Verordnung (ESPR) 2024/1781
Erwarteter delegierter Rechtsakt für Reifen	2027, zusammen mit Textilien und Aluminium
Voraussichtlicher Geltungsbeginn	Frühestens Ende 2028, mindestens 18 Monate nach Annahme
EU-DPP-Register online	Geöffnet seit dem 20. Juli 2026
Datenträger	QR-Code oder RFID auf dem Reifen oder der Verpackung
Angrenzende Verordnung	EU-Reifenkennzeichnungsverordnung 2020/740 bereits in Kraft
Mikroplastik	Reifenabrieb ist eine bedeutende Mikroplastikquelle und steht unter regulatorischer Beobachtung
Räumlicher Geltungsbereich	Alle in der EU in Verkehr gebrachten Reifen, unabhängig vom Herstellungsort

Für Reifenhersteller ist der DPP sowohl ein erheblicher Compliance-Aufwand als auch eine Chance, die Nachhaltigkeitsinnovationen sichtbar zu machen, die die Branche seit Jahren vorantreibt. Moderne Silica-Mischungen, die den Rollwiderstand senken, biobasierte Materialien aus Löwenzahnkautschuk oder Reisschalenasche sowie auf Runderneuerung ausgelegte Konstruktionsprinzipien lassen sich mit strukturierten DPP-Daten wirkungsvoll kommunizieren.

Zentrale Datenanforderungen für Reifen-DPPs

Der digitale Produktpass für Reifen wird den bestehenden Ökodesign-Rahmen der EU-Kommission integrieren und erweitern. Er baut auf der Reifenkennzeichnungsverordnung auf, die bereits die Angabe von Rollwiderstand, Nasshaftung und externem Rollgeräusch verlangt. Der DPP wird deutlich mehr Datendimensionen hinzufügen.

• Vollständige Materialzusammensetzung einschließlich der Anteile von Naturkautschuk, Synthesekautschuk, Ruß, Silica, Stahl, Textil und chemischen Zusatzstoffen
• Im Reifen enthaltene besorgniserregende Stoffe, einschließlich polyzyklischer aromatischer Kohlenwasserstoffe (PAK) in Weichmacherölen sowie Vulkanisationschemikalien
• CO2-Fußabdruck über den gesamten Lebenszyklus, von der Rohstoffgewinnung und Herstellung über die Nutzungsphase bis zur Verarbeitung am Ende der Lebensdauer
• Abriebdaten, die das Potenzial für Mikroplastikemissionen während der Nutzung angeben
• Bewertung der Runderneuerbarkeit, aus der hervorgeht, ob die Karkasse für die Runderneuerung ausgelegt und geeignet ist
• Hinweise zur Verarbeitung am Ende der Lebensdauer, einschließlich Recycling, Pyrolyse und energetischer Verwertung
• Laufleistungsgarantie und erwartete Profillebensdauer unter Standardbedingungen
• Angaben zur Produktionsstätte, Herstellungsdatum und Zertifizierungen des Qualitätsmanagements

Besonders bedeutsam ist die Aufnahme von Abriebdaten. Reifen- und Straßenabriebpartikel (TRWP) gelten heute als eine der größten Quellen für Mikroplastik in der Umwelt. Durch die Aufnahme dieser Daten in den DPP wollen die Regulierungsbehörden Marktanreize für die Entwicklung emissionsärmerer Reifenmischungen schaffen.

Integration mit der EU-Reifenkennzeichnung

Die EU-Reifenkennzeichnungsverordnung (2020/740) schreibt bereits vor, dass auf dem europäischen Markt verkaufte Reifen Angaben zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch tragen. Der DPP wird diesen Kennzeichnungsrahmen aufnehmen und erweitern und so eine einzige umfassende Datenquelle schaffen, die mehrere fragmentierte Offenlegungspflichten ersetzt.

Diese Integration bietet Herstellern praktische Vorteile. Anstatt getrennte Datensysteme für Reifenlabel, REACH-Konformität und DPP-Anforderungen zu pflegen, kann eine einheitliche Datenarchitektur alle regulatorischen Pflichten gleichzeitig erfüllen. Der DPP wird im Grunde zum Stammdatensatz, aus dem alle anderen Offenlegungsformate abgeleitet werden.

Für Verbraucher und Flottenmanager bedeutet die Integration umfassendere Informationen mit einem einzigen Scan. Während das heutige Reifenlabel drei Leistungsindikatoren liefert, bietet der DPP ein vollständiges Bild der Umweltauswirkungen, der Materialzusammensetzung und der Optionen am Ende der Lebensdauer, abrufbar über einen QR-Code auf der Reifenflanke oder in den Begleitunterlagen.

Der Übergang unterstützt auch die Einführung von Klassifizierungen für Schnee- und Eisgriffigkeit sowie weiterer Leistungsparameter, die die Europäische Kommission nach eigenen Angaben schrittweise in den Kennzeichnungsrahmen aufnehmen will. Da der DPP digital ist, lassen sich neue Datenfelder ergänzen, ohne physische Etiketten neu gestalten zu müssen.

Mikroplastikemissionen und Umweltdaten

Reifenabrieb beim Fahren erzeugt erhebliche Mengen an Mikroplastikpartikeln, die Böden, Gewässer und Luft belasten. Schätzungen zufolge tragen Reifen- und Straßenabrieb weltweit jährlich zwischen 500.000 und 1,3 Millionen Tonnen Mikroplastik bei. Der DPP-Rahmen begegnet dem mit einer transparenten Berichterstattung über Abriebeigenschaften und schafft so die Dateninfrastruktur, die für Verbesserungen nötig ist.

Die Dimension der CO2-Bilanzierung in Reifen-DPPs ist ebenso komplex. Die Nutzungsphase dominiert in der Regel den CO2-Fußabdruck eines Reifens über den Lebenszyklus, da der Rollwiderstand den Kraftstoffverbrauch oder die Batteriereichweite des Fahrzeugs direkt beeinflusst. Ein Reifen mit geringfügig höheren Herstellungsemissionen, aber deutlich niedrigerem Rollwiderstand kann über seine Nutzungsdauer einen Netto-Klimavorteil bringen, eine Nuance, die der DPP wirkungsvoll vermitteln kann.

Hersteller, die in nachhaltige Materialien investieren, etwa Naturkautschuk aus entwaldungsfreien Quellen, zurückgewonnenen Ruß aus der Reifenpyrolyse oder biobasiertes Silica, können diese Entscheidungen im DPP mit überprüfbaren Daten belegen. Das ist weitaus glaubwürdiger als reine Marketingaussagen und entspricht der wachsenden Nachfrage von Automobilherstellern und Flottenbetreibern nach Transparenz in der Lieferkette.

Die Umweltdaten im DPP werden auch neue Systeme der erweiterten Herstellerverantwortung (EPR) für Reifen unterstützen. Mehrere EU-Mitgliedstaaten entwickeln oder überarbeiten EPR-Rahmen, die DPP-Daten zur Berechnung ökomodulierter Gebühren nutzen könnten, um Hersteller zu belohnen, deren Produkte weniger Mikroplastik freisetzen oder leichter recycelbar sind.

Daten zu Runderneuerung, Recycling und Kreislaufwirtschaft

Die Reifenindustrie verfügt über eine der am weitesten entwickelten Kreislaufwirtschaftsinfrastrukturen aller Produktsektoren. Die Runderneuerung verlängert die Lebensdauer eines Reifens um 30 bis 50 %, aus Altreifen gewonnene Brennstoffe dienen der energetischen Verwertung, Gummigranulat wird in Sportbelägen und im Bauwesen eingesetzt, und Pyrolyseöl wird als Ausgangsstoff für die Herstellung neuen Kautschuks entwickelt. Der DPP muss diese Vielfalt an Optionen am Ende der Lebensdauer mit konkreten, umsetzbaren Recyclinginformationen abbilden.

Speziell für die Runderneuerung kann der DPP Konstruktionsspezifikationen der Karkasse, die maximale Anzahl an Runderneuerungszyklen und Prüfkriterien enthalten, die Runderneuerungsbetriebe zur Beurteilung der Eignung benötigen. Dieser standardisierte Datenaustausch könnte die Effizienz der Runderneuerungskette deutlich steigern, die derzeit stark auf manuelle Prüfung und Erfahrungswerte angewiesen ist.

• Runderneuerbarkeitsklasse, die die konstruktive Eignung der Karkasse für einen oder mehrere Runderneuerungszyklen angibt
• Maximal empfohlene Anzahl an Runderneuerungszyklen auf Basis von Karkassenaufbau und Materialien
• Verweise auf Prüfprotokolle zur Beurteilung der Karkassenintegrität vor der Runderneuerung
• Anteil an Rezyklat, mit Unterscheidung zwischen Pre-Consumer- und Post-Consumer-Recyclingmaterial
• Informationen zu Sammel- und Rücknahmesystemen, einschließlich Angaben zur registrierten Organisation für Herstellerverantwortung
• Hinweise zu Lagerbedingungen, die die Karkassenintegrität für eine spätere Runderneuerung erhalten

Das strukturierte Datenformat des DPP ermöglicht einen automatisierten Abgleich zwischen gebrauchten Karkassen und Runderneuerungsspezifikationen und könnte digitale Marktplätze für runderneuerbare Karkassen hervorbringen, die die Ressourceneffizienz in der gesamten Branche verbessern.

Besorgniserregende Stoffe in der Reifenherstellung

Bei der Reifenherstellung kommt eine Reihe chemischer Stoffe zum Einsatz, die nach dem Rahmen der ESPR für besorgniserregende Stoffe sorgfältig offengelegt werden müssen. In der Vergangenheit enthielten hocharomatische Öle (HA-Öle), die als Weichmacher für Kautschuk verwendet wurden, erhöhte Mengen an polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK). Die daraus folgenden Beschränkungen führten die Branche zu behandeltem aromatischem Destillatextrakt (TDAE) und anderen sichereren Alternativen.

Aktuell steht unter anderem das Alterungsschutzmittel 6PPD im Fokus der Regulierung. Es baut sich zu 6PPD-Chinon ab, einer Verbindung, die für bestimmte Fischarten, insbesondere den Silberlachs, hochgiftig ist. Die Pflicht zur Stoffoffenlegung im DPP stellt sicher, dass Vorhandensein und Konzentration solcher Chemikalien transparent kommuniziert werden, was sowohl die behördliche Durchsetzung als auch fundierte Kaufentscheidungen unterstützt.

Weitere im DPP offenzulegende Stoffe sind Zinkoxid aus der Vulkanisation, verschiedene Antioxidantien und Ozonschutzmittel sowie Kobaltsalze für die Haftung des Stahlkords. Viele dieser Stoffe sind zwar für Leistung und Sicherheit des Reifens unverzichtbar, doch ihre transparente Offenlegung ermöglicht es Forschern, Behörden und Wettbewerbern, an sichereren Alternativen zu arbeiten.

Der DPP schafft zudem Verantwortlichkeit in der Lieferkette. Kautschukverarbeiter, Chemielieferanten und Rußhersteller müssen den Reifenherstellern Daten zu den Inhaltsstoffen bereitstellen, wodurch eine durchgängige Transparenz vom Rohstoff bis zum Endprodukt entsteht.

Zeitplan für die Umsetzung und Bereitschaft der Branche

Reifen dürften zu den früheren Produktkategorien gehören, für die ein delegierter Rechtsakt im Rahmen der ESPR erlassen wird. Die Annahme ist für 2027 geplant, die Anforderungen gelten frühestens ab Ende 2028. Der ESPR-Zeitplan hängt vom Arbeitsprogramm der Europäischen Kommission ab, doch die bestehende Infrastruktur der Reifenkennzeichnung und der fortgeschrittene Stand der Datensysteme in der Branche deuten darauf hin, dass die Umsetzung relativ zügig erfolgen könnte.

Große Reifenhersteller haben bereits mit der Vorbereitung begonnen. Unternehmen wie Michelin, Continental und Bridgestone haben sich öffentlich zu einer Nachhaltigkeitsberichterstattung verpflichtet, die vielen DPP-Anforderungen entspricht. Die Herausforderung besteht darin, diese Fähigkeiten auch auf kleinere Hersteller auszuweiten und eine einheitliche Datenqualität in der gesamten Branche sicherzustellen.

Branchenverbände wie die ETRMA (European Tyre and Rubber Manufacturers' Association) koordinieren die Stellungnahmen des Sektors im ESPR-Konsultationsprozess. Ihre Arbeit an standardisierten Datenformaten, gemeinsamen Prüfmethoden zur Abriebmessung und einheitlichen Ansätzen für die Ökobilanzierung wird entscheidend sein, um praxisnahe und umsetzbare DPP-Anforderungen zu gewährleisten.

Hersteller, die mit der Vorbereitung bis zu den endgültigen delegierten Rechtsakten warten, riskieren, von knappen Umsetzungsfristen überrascht zu werden. Angesichts des Aufwands für die Erhebung von Lieferkettendaten, den Aufbau digitaler Infrastruktur und die Schulung von Mitarbeitenden ist eine Vorbereitungszeit von zwei bis drei Jahren ratsam.

Praktische Vorbereitungsschritte für Reifenhersteller

Die Vorbereitung auf die Reifen-DPP-Konformität erfordert Maßnahmen in mehreren Unternehmensbereichen, von Produktentwicklung und Fertigung bis zu Lieferkettenmanagement und IT-Systemen. Die folgenden Schritte bieten einen strukturierten Weg zur Umsetzungsreife.

• Prüfen Sie Ihren aktuellen Datenbestand anhand der erwarteten DPP-Anforderungen und ermitteln Sie Lücken bei Materialzusammensetzung, Stoffen und Umweltleistungsdaten
• Binden Sie Rohstofflieferanten ein und schließen Sie Vereinbarungen zum Datenaustausch über chemische Zusammensetzung, Herkunft und Umweltfußabdruck
• Überprüfen und standardisieren Sie Ihre Reifenidentifikationssysteme, damit eindeutige Produktkennungen mit den Anforderungen an digitale DPP-Datenträger kompatibel sind
• Investieren Sie in Ökobilanzierungskompetenz, um CO2-Fußabdrücke und Umweltauswirkungen auf Produktebene zu berechnen
• Bewerten Sie DPP-Managementplattformen wie MyProductPassport, die sich in Ihre bestehenden Produktdatensysteme integrieren lassen
• Legen Sie Prüfprotokolle für die Messung der Abriebrate fest, in der Erwartung, dass standardisierte Prüfverfahren vorgeschrieben werden
• Beteiligen Sie sich an ETRMA-Arbeitsgruppen und Konsultationen der Europäischen Kommission, um informiert zu bleiben und praxisnahe Anforderungen mitzugestalten

Der Übergang der Reifenindustrie zu digitalen Produktpässen wird zu den am genauesten beobachteten Umsetzungen aller ESPR-Produktkategorien gehören. Hersteller, die bei Transparenz und Datenqualität eine Vorreiterrolle übernehmen, stärken ihre Marktposition, gewinnen das Vertrauen von Automobilherstellern und Verbrauchern und tragen zu den echten Umweltverbesserungen bei, die die Verordnung anstrebt.

10-Punkte-Aktionsplan für Reifenhersteller

1. Gleichen Sie Ihr Produktportfolio mit dem voraussichtlichen Geltungsbereich ab. Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, schwere Lkw, Motorräder. Der delegierte Rechtsakt wird festlegen, welche Kategorien erfasst sind.
2. Nutzen Sie vorhandene Daten des EU-Reifenlabels. Daten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und Geräusch werden bereits nach der Reifenkennzeichnungsverordnung 2020/740 erhoben. Sie fließen direkt in den DPP ein.
3. Dokumentieren Sie die Materialzusammensetzung. Naturkautschuk, Synthesekautschuk, Ruß, Silica, Öle, Schwefel, Stahlkord, Textilkord. Jeder Einsatzstoff ist ein DPP-Datenfeld.
4. Binden Sie vorgelagerte Rohstofflieferanten ein. Herkunft des Naturkautschuks (Sorgfaltspflicht zur Entwaldung nach der EUDR), Ausgangsstoffe für Synthesekautschuk und chemische Zusatzstoffe erfordern Lieferantendaten.
5. Planen Sie Mikroplastik- und Abriebdaten ein. Reifenabriebpartikel stehen zunehmend unter regulatorischer Beobachtung. Der DPP wird voraussichtlich Daten zur Abriebrate und Schätzungen zur Mikroplastikfreisetzung verlangen.
6. Erfassen Sie Daten zu Runderneuerung und Verwertungswegen. Reifen haben spezielle Wege am Ende der Lebensdauer (Runderneuerung, stoffliche Verwertung, energetische Verwertung). Der DPP dokumentiert den empfohlenen Weg.
7. Stimmen Sie sich mit Fahrzeugherstellern ab. Erstausrüstungsreifen fließen in die DPPs der Fahrzeuge ein. Ersatzreifen benötigen eigenständige DPPs, die Verbraucher scannen können.
8. Wählen Sie ein Hosting-Modell für den DPP. Internes Hosting, Plattform eines Drittanbieters oder hybride Lösung. Berücksichtigen Sie Reifenlebenszyklen, die oft weit über den ursprünglichen Verkauf hinausreichen.
9. Testen Sie einen DPP an einer Produktlinie. Wählen Sie eine Reifenfamilie mit sauberen Bestandsdaten, erstellen Sie den vollständigen Pass und prüfen Sie die Haltbarkeit des QR-Datenträgers unter Einsatzbedingungen.
10. Schulen Sie Händler und Montagebetriebe. Reifenhändler und Werkstätten sind die Kontaktstelle zum Kunden. Schulen Sie sie darin, Verbraucher auf den DPP hinzuweisen und ihn gegebenenfalls zu aktualisieren.

Häufig gestellte Fragen

Ab wann ist der Reifen-DPP verpflichtend?

Der delegierte Rechtsakt für Reifen wird für 2027 erwartet, gefolgt von einer Übergangsfrist von 18 bis 24 Monaten bis zur verpflichtenden Einhaltung. Verpflichtende Reifen-DPPs sind am wahrscheinlichsten ab Ende 2028 bis 2029.

Welche Daten muss ein Reifen-DPP enthalten?

Zu den erwarteten Feldern gehören eine eindeutige Produktkennung, die Materialzusammensetzung, Daten des Reifenlabels (Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung, Geräusch), die Abriebrate, Informationen zur Runderneuerung und Angaben zu Verwertungswegen am Ende der Lebensdauer.

Wie hängt das mit der EU-Reifenkennzeichnungsverordnung zusammen?

Die Reifenkennzeichnungsverordnung 2020/740 verlangt bereits Daten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und Geräusch. Diese Datenpunkte fließen direkt in den DPP ein, sodass konforme Hersteller bereits über einen Großteil der zugrunde liegenden Dateninfrastruktur verfügen.

Benötigen runderneuerte Reifen einen DPP?

Die genauen Regeln legt der delegierte Rechtsakt fest. Der DPP-Rahmen unterstützt Ereignisse im Lebenszyklus wie die Runderneuerung, sodass runderneuerte Reifen voraussichtlich DPPs erhalten, die auf den Pass des ursprünglichen Reifens verweisen.

Was gilt für Schwerlast- und Spezialreifen?

Der Geltungsbereich wird im delegierten Rechtsakt festgelegt. Pkw-Reifen und Reifen für leichte Nutzfahrzeuge sind am wahrscheinlichsten in der ersten Welle enthalten, Schwerlast-, Landwirtschafts- und Spezialreifen könnten folgen.

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