Anforderungen an den Batteriepass unter der ESPR

Die Batterieverordnung: erster Sektor mit Pflicht zum digitalen Produktpass

Die Batterieverordnung (EU) 2023/1542 der Europäischen Union, in Kraft seit dem 17. August 2023, macht Batterien zur allerersten Produktkategorie, für die das EU-Recht einen verpflichtenden digitalen Produktpass vorschreibt. Diese Verordnung ist zugleich ein eigenständiges Gesetz und ein Vorläufer der breiteren DPP-Anforderungen, die unter der Ökodesign-Verordnung für nachhaltige Produkte (ESPR) ausgerollt werden.

Die Batterieverordnung gilt für alle Batterien, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht werden, einschließlich Gerätebatterien, Fahrzeugbatterien, Elektrofahrzeugbatterien (EV), Batterien für leichte Verkehrsmittel (LMT) und Industriebatterien. Die DPP-Pflicht zielt jedoch gezielt auf EV-Batterien, LMT-Batterien und Industriebatterien mit einer Kapazität über 2 kWh, die Kategorien mit den größten Umweltauswirkungen und dem größten Potenzial für Eingriffe der Kreislaufwirtschaft.

Der Batteriepass auf einen Blick

Die Bedeutung der Batterieverordnung reicht weit über den Batteriesektor hinaus. Sie dient als Vorlage und Testfeld für das DPP-Konzept und schafft Präzedenzfälle für Datenanforderungen, technische Standards und Durchsetzungsmechanismen, die in die delegierten Rechtsakte unter der ESPR für andere Produktkategorien einfließen werden. Unternehmen aller Branchen sollten genau beobachten, wie die Anforderungen an den Batteriepass umgesetzt werden, denn ähnliche Ansätze werden voraussichtlich anderswo übernommen.

Mit der Frist im Februar 2027 klar am Horizont müssen Batteriehersteller, EV-Produzenten und Lieferanten von Industriebatterien in ihrer Umsetzung weit fortgeschritten sein. Das Zeitfenster für die Vorbereitung schließt sich schnell.

Die Frist im Februar 2027: Was sie in der Praxis bedeutet

Ab dem 18. Februar 2027 muss jede EV-Batterie, LMT-Batterie und Industriebatterie mit einer Kapazität über 2 kWh, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, von einem digitalen Produktpass begleitet sein. Produkte, die nach diesem Datum hergestellt oder importiert werden, brauchen am Verkaufspunkt einen konformen Batteriepass; es gibt keine Schonfrist für Produkte, die sich bereits in der Produktionspipeline befinden.

Die Folgen für den Zeitplan wiegen besonders schwer für Unternehmen mit langen Produktentwicklungszyklen. Eine EV-Batterie, die Anfang 2027 gefertigt wird, befindet sich wahrscheinlich schon in fortgeschrittenen Phasen von Konstruktion und Erprobung. Wenn die DPP-Anforderungen nicht in Produktdesign und Datenmanagement integriert wurden, wird eine nachträgliche Konformität schwierig und teuer.

Für Importeure gilt die Frist zum Zeitpunkt des Inverkehrbringens auf dem EU-Markt, nicht zum Zeitpunkt der Herstellung. Batterien, die vor Februar 2027 hergestellt, aber danach in die EU importiert werden, müssen also konform sein. Importeure müssen sicherstellen, dass ihre Lieferanten außerhalb der EU diese Anforderung verstehen und die nötigen Daten im geforderten Format liefern können.

Die Marktüberwachungsbehörden beginnen mit der Durchsetzung ab dem Stichtag. Als nicht konform erkannte Produkte können an den EU-Grenzen zurückgewiesen, vom Markt genommen oder mit Geldbußen belegt werden. Angesichts des hohen Werts von EV- und Industriebatterien ist das finanzielle Risiko bei Nichteinhaltung erheblich.

Konkrete Datenanforderungen an Batteriepässe

Die Batterieverordnung legt einen detaillierten und umfangreichen Satz von Datenanforderungen für den Batteriepass fest. Sie gehen deutlich über das hinaus, was die meisten Batteriehersteller heute offenlegen, und erfordern die Datenerhebung über den gesamten Lebenszyklus der Batterie. Der digitale Produktpass muss enthalten:

• Batterieidentifikation: Herstellerangaben, Herstellungsdatum und -ort, Batteriemodell und Chargen- oder Seriennummer, Gewicht und eine eindeutige, mit dem DPP verknüpfte Kennung.
• Kapazität und Leistung: Nennkapazität, erwartete Lebensdauer in Zyklen und Kalenderjahren, Lade- und Entladeraten, Energieeffizienz beim Laden und Entladen und Innenwiderstand.
• Gesundheitszustand (SoH): Für Batterien im Einsatz Echtzeitdaten oder regelmäßig aktualisierte Daten zum Gesundheitszustand, einschließlich der Restkapazität im Verhältnis zur ursprünglichen Nennkapazität und des Ladezustands.
• CO2-Fußabdruck: Der CO2-Fußabdruck der Batterieherstellung, berechnet nach der in der Verordnung festgelegten Methodik und ausgedrückt in kg CO2-Äquivalent je kWh Batteriekapazität.
• Rezyklatanteil: Der Anteil an recyceltem Kobalt, Lithium, Nickel und Blei in der Batterie, belegt durch Nachweise entlang der Lieferkette.
• Gefährliche Stoffe: Angaben zu gefährlichen Stoffen in der Batterie, einschließlich der Stoffe auf der REACH-Kandidatenliste, mit Angaben zu ihrer Lage in der Batterie.
• Sorgfaltspflichten in der Lieferkette: Dokumentation der Strategien und Praktiken zur Sorgfaltspflicht bei der Rohstoffbeschaffung, insbesondere für Kobalt, Lithium, Naturgraphit und Nickel.
• Informationen zu Sammlung und Recycling: Angaben zu verfügbaren Sammelsystemen, Recyclingverfahren und zur Rolle des Herstellers bei der Behandlung am Lebensende.
• Angaben zu Demontage und Sicherheit: Anleitungen zum sicheren Ausbau, zur Handhabung und zum Transport der Batterie, einschließlich erforderlicher Sicherheitsvorkehrungen.

Eindeutige Kennung und QR-Code des Batteriepasses

Jede passpflichtige Batterie muss eine eindeutige Kennung tragen, die auf ihren digitalen Produktpass verweist. Diese Kennung muss maschinenlesbar und über einen an der Batterie angebrachten Datenträger zugänglich sein. Die Verordnung legt den QR-Code als primären Datenträger fest, zusätzliche Datenträger können eingesetzt werden.

Der GS1-Digital-Link-Standard wird bei der technischen Umsetzung der Kennungen voraussichtlich eine zentrale Rolle spielen. GS1 Digital Links kodieren Produktidentifikationsdaten in einem Web-URI-Format, das auf die DPP-Daten aufgelöst werden kann, und bieten so einen standardisierten, interoperablen Weg, physische Produkte mit ihren digitalen Zwillingen zu verknüpfen.

Der QR-Code muss so an der Batterie angebracht sein, dass er über die gesamte Lebensdauer lesbar bleibt. Da EV- und Industriebatterien Betriebsdauern von 10 bis 15 Jahren und mehr haben können, erfordert das sorgfältige Überlegungen zu Etikettenmaterial, Druckverfahren und Platzierung. Der QR-Code muss den physischen und Umweltbedingungen standhalten, denen die Batterie ausgesetzt ist, einschließlich Temperaturextremen, Vibration und möglichem Kontakt mit Chemikalien.

Das Kennungssystem muss zudem die Aktualisierung der DPP-Daten über die Lebensdauer der Batterie unterstützen. Anders als viele Verbraucherprodukte sind Batterien dynamisch: Ihr Gesundheitszustand ändert sich mit der Nutzung, sie können aufgearbeitet oder umgewidmet werden, und ihr Eigentümer kann mehrfach wechseln. Das DPP-System muss diese Aktualisierungen aufnehmen und dabei Datenintegrität und eine nachvollziehbare Änderungshistorie wahren.

Erklärung zum CO2-Fußabdruck und Leistungsklassen

Eine der bedeutendsten Anforderungen der Batterieverordnung ist die verpflichtende Erklärung zum CO2-Fußabdruck. Die Verordnung setzte den 18. Februar 2025 als Zieltermin für die Erklärungen von EV-Batterien, doch die Pflicht beginnt erst 12 Monate, nachdem die Kommission den delegierten Rechtsakt zur Berechnungsmethode erlassen hat, und im September 2026 ist dieser Rechtsakt nicht erlassen, sodass der Termin verschoben ist. Leistungsklassen des CO2-Fußabdrucks (Artikel 7 Absatz 2) und Höchstwerte (Artikel 7 Absatz 3) folgen demselben Muster: Der 18. August 2026 und der 18. Februar 2028 sind die frühesten Termine für EV-Batterien, und jeder verschiebt sich auf 18 Monate nach dem jeweiligen delegierten Rechtsakt, falls das später ist.

Die Daten zum CO2-Fußabdruck müssen nach der Methodik der delegierten Verordnung der Kommission berechnet werden, die den gesamten Lebenszyklus der Batterie von der Rohstoffgewinnung über die Herstellung bis zum Lebensende abdeckt. Das erfordert detaillierte Daten aus der gesamten Lieferkette, einschließlich des Energiemixes der Fertigungsanlagen, der Transportentfernungen und -arten sowie der CO2-Intensität der Rohstoffgewinnung.

Die schrittweise Verschärfung der Anforderungen an den CO2-Fußabdruck, von der Offenlegung über Leistungsklassen bis zu Höchstwerten, zeichnet einen klaren Weg zu CO2-ärmeren Batterien. Hersteller, die früh in die Dekarbonisierung ihrer Produktionsprozesse und Lieferketten investieren, sind am besten aufgestellt, um immer strengere Schwellenwerte einzuhalten, während Nachzügler ihre Produkte möglicherweise vom EU-Markt ausgeschlossen sehen.

Für den Batteriepass müssen die Daten zum CO2-Fußabdruck in den DPP aufgenommen und aktualisiert werden, wenn die Berechnungsmethodik verfeinert wird. Das erfordert laufende Fähigkeiten zur Datenerhebung und Berechnung, nicht nur eine einmalige Bewertung. Unternehmen brauchen Systeme, die den CO2-Fußabdruck als lebenden Datensatz führen, der sich mit der Zeit weiterentwickelt.

Sorgfaltspflichten in der Lieferkette: Kobalt, Lithium und mehr

Die Batterieverordnung erlegt Wirtschaftsakteuren umfangreiche Sorgfaltspflichten in der Lieferkette auf, als Antwort auf die erheblichen Menschenrechts- und Umweltrisiken bei der Gewinnung von Batterierohstoffen. Der Kobaltabbau in der Demokratischen Republik Kongo, die Lithiumgewinnung in Südamerika und die Nickelproduktion in Indonesien werfen allesamt ernste Fragen zu Kinderarbeit, unsicheren Arbeitsbedingungen, Umweltzerstörung und der Vertreibung von Gemeinschaften auf.

Die Sorgfaltspflichten orientieren sich am OECD-Leitfaden für die Erfüllung der Sorgfaltspflicht zur Förderung verantwortungsvoller Lieferketten für Minerale aus Konflikt- und Hochrisikogebieten. Wirtschaftsakteure müssen eine Strategie zur Sorgfaltspflicht in der Lieferkette einführen und umsetzen, Risiken in ihrer Lieferkette ermitteln und bewerten, Strategien zur Minderung erkannter Risiken umsetzen, unabhängige Prüfungen durch Dritte durchführen lassen und öffentlich über ihre Sorgfaltspraxis berichten.

Der Batteriepass muss den öffentlichen Bericht zu den Sorgfaltspflichten enthalten (Anhang XIII Nummer 1 Buchstabe d, Artikel 52 Absatz 3). Kapitel VII gilt für Wirtschaftsakteure mit einem Nettoumsatz von 40 Mio. € oder mehr (Artikel 47); für sie entsteht eine direkte Verbindung zwischen Verantwortung in der Lieferkette und Produktkonformität, denn ein Pass ohne die Angaben zu den Sorgfaltspflichten ist unvollständig.

Für Unternehmen, die Batterierohstoffe beschaffen, erfordert das Rückverfolgbarkeitssysteme, die Materialien von der Mine bis zum fertigen Produkt nachverfolgen. Besonders schwierig ist das bei Materialien wie Kobalt und Lithium, die zwischen Gewinnung und Einbau in eine Batteriezelle mehrere Zwischenhändler und Verarbeitungsstufen durchlaufen. Brancheninitiativen wie der Battery Passport der Global Battery Alliance und die Responsible Minerals Initiative können Rahmenwerke und Werkzeuge dafür liefern.

Praktischer Leitfaden zur Umsetzung von Batteriepässen

Die Einführung eines Batteriepass-Systems erfordert Koordination über mehrere Funktionen im Unternehmen und über die Lieferkette hinweg. Der folgende praktische Leitfaden skizziert die wichtigsten Schritte für Batteriehersteller, EV-Produzenten und Lieferanten von Industriebatterien.

Beginnen Sie mit einer Lückenanalyse der Daten. Vergleichen Sie die Daten, die Sie heute je Batterieprodukt vorhalten, mit der vollständigen Liste der DPP-Anforderungen der Verordnung. Bei vielen Herstellern sind Daten zu Grundspezifikationen (Kapazität, Spannung, Chemie) bereits vorhanden, aber Daten zu CO2-Fußabdruck, Rezyklatanteil und Sorgfaltspflichten in der Lieferkette können erhebliche neue Erhebungen erfordern.

Schließen Sie Vereinbarungen zum Datenaustausch mit Ihren Partnern in der Lieferkette. Sie brauchen Daten von Zellherstellern, Komponentenlieferanten und Rohstoffproduzenten. Diese Vereinbarungen sollten die benötigten Datenpunkte, Format und Häufigkeit der Bereitstellung sowie die Verantwortung jeder Partei für Richtigkeit und Prüfung der Daten festlegen.

Wählen und implementieren Sie eine Batteriepass-Plattform. Die Plattform muss das von der Verordnung geforderte Kennungssystem unterstützen, konforme QR-Codes erzeugen, die DPP-Daten über die Lebensdauer der Batterie hosten (die 15 Jahre und mehr betragen kann) und Aktualisierungen unterstützen, wenn sich der Gesundheitszustand der Batterie mit der Zeit ändert. MyProductPassport bietet batteriespezifische DPP-Funktionen, die auf diese Anforderungen ausgelegt sind.

Integrieren Sie die Erhebung der Batteriepassdaten in Ihre Fertigungsprozesse. Am effizientesten ist es, DPP-Daten als Teil des Produktionsprozesses zu erfassen und dabei auf Qualitätsmanagement-, Fertigungssteuerungs- und ERP-Systeme zurückzugreifen. Die Datenerhebung nachträglich anzuflanschen, ist deutlich teurer und fehleranfälliger.

Überwachung des Gesundheitszustands und dynamische Daten

Anders als die meisten Produktkategorien brauchen Batterien dynamische Daten in ihren DPPs. Der Gesundheitszustand einer Batterie ändert sich laufend mit der Nutzung: Die Kapazität nimmt ab, der Innenwiderstand steigt, und die Eignung der Batterie für ihren Einsatzzweck kann nachlassen. Die Batterieverordnung verlangt, dass der Batteriepass aktualisiert wird, um diese Veränderungen abzubilden, und schafft so eine lebende digitale Akte der Batterie über ihre gesamte Betriebsdauer.

Diese Anforderung an dynamische Daten hat erhebliche technische Folgen. Batteriemanagementsysteme (BMS) müssen Daten zum Gesundheitszustand erfassen und übertragen können, und die DPP-Plattform muss diese Aktualisierungen empfangen und speichern können. Bei EV-Batterien können diese Daten über die Konnektivitätssysteme des Fahrzeugs übertragen werden; bei stationären Industriebatterien ist möglicherweise eine eigene Überwachungs- und Kommunikationsinfrastruktur nötig.

Die dynamische Natur der Batteriepassdaten stützt auch den wachsenden Markt für Second-Life-Batterien. Erreicht eine EV-Batterie das Ende ihrer Nutzungsdauer im Fahrzeug (typischerweise bei 70 bis 80 % der ursprünglichen Kapazität), kann sie für weniger anspruchsvolle Anwendungen wie stationäre Energiespeicher noch geeignet sein. Der Batteriepass liefert potenziellen Second-Life-Nutzern die Daten, um Zustand und Eignung der Batterie zu beurteilen, und erleichtert den Übergang vom ersten ins zweite Leben.

Genaue Daten zum Gesundheitszustand im Batteriepass unterstützen auch Entscheidungen am Lebensende. Recycler können damit den Restwert der Materialien in der Batterie einschätzen und das geeignetste Recyclingverfahren wählen, was Wirtschaftlichkeit und Umweltleistung des Batterierecyclings verbessert.

Vorbereitung auf die Frist im Februar 2027

Mit der Frist im Februar 2027 in weniger als einem Jahr müssen Batterieunternehmen in der fortgeschrittenen Umsetzungsphase sein. Die Zeit für Scoping und Planung ist vorbei; Unternehmen sollten jetzt Systeme aufbauen, Datenflüsse testen und Pilot-DPPs für ihre Produkte erstellen.

Die verbleibenden Meilensteine bis zum 18. Februar 2027 sind der Abschluss der Datenvereinbarungen mit der Lieferkette, die endgültige Auswahl und Integration der DPP-Plattform, die Pilotierung von Batteriepässen für repräsentative Produkte und deren Registrierung in der Testumgebung des EU-DPP-Registers (seit 20. Juli 2026 geöffnet), die Schulung der Mitarbeitenden in Datenerhebung und DPP-Verwaltung sowie der Aufbau von Qualitätssicherungsverfahren für die Richtigkeit der DPP-Daten.

Die Europäische Kommission und die zuständigen Normungsgremien entwickeln weiterhin detaillierte technische Standards und Leitlinien für die Umsetzung des Batteriepasses. Unternehmen sollten diese Entwicklungen genau verfolgen und ihre Umsetzungspläne an den neuesten Leitlinien ausrichten.

Der Batteriepass ist nicht nur eine Konformitätspflicht, er ist das Fundament für eine transparentere, nachhaltigere und kreislauffähigere Batteriebranche. Unternehmen, die Batteriepässe wirksam umsetzen, bauen Vertrauen bei Kunden auf, differenzieren ihre Produkte im Markt und tragen zu den ehrgeizigen Zielen der EU für Nachhaltigkeit und Kreislaufführung von Batterien bei.

10-Schritte-Plan für die Batterie-DPP-Bereitschaft

1. Bestätigen Sie den Geltungsbereich. Ermitteln Sie, welche Batterien Ihres Portfolios unter die Pflichtkategorien fallen (EV, LMT, Industrie über 2 kWh). Halten Sie für jedes Modell den auslösenden Termin fest.
2. Binden Sie Zelllieferanten sofort ein. Daten auf Zellebene sind das Fundament. Die Einbindung über mehrere Lieferstufen braucht 12 bis 24 Monate, also starten Sie die Verträge jetzt.
3. Erstellen Sie Erklärungen zum CO2-Fußabdruck. Zieltermin 18. Februar 2025 für EV-Batterien, verschoben auf 12 Monate nach Erlass des delegierten Rechtsakts zur Berechnung (im September 2026 noch nicht). Richten Sie die Methodik an den veröffentlichten Regeln der Kommission aus und wählen Sie eine Prüfstelle.
4. Verfolgen Sie die Rohstoffherkunft. Kobalt, Lithium, Nickel, Blei und Naturgraphit unterliegen alle Sorgfaltspflichten. Dokumentieren Sie Lieferkette und Zertifizierung.
5. Planen Sie die Ber