Requisiti DPP nel settore automobilistico

L'industria automobilistica e i passaporti digitali dei prodotti

Il settore automobilistico si trova all'incrocio di quasi tutte le grandi tendenze che spingono l'adozione del passaporto digitale del prodotto: l'elettrificazione richiede trasparenza sulle batterie, l'economia circolare impone un migliore trattamento dei veicoli fuori uso e catene di approvvigionamento globali sempre più complesse necessitano di una tracciabilità solida. Con l'estensione del quadro del regolamento sulla progettazione ecocompatibile, l'industria automobilistica deve affrontare alcuni degli obblighi DPP più estesi di qualsiasi settore.

I veicoli sono tra i prodotti più complessi fabbricati oggi. Un'auto moderna contiene circa 30.000 componenti forniti da centinaia di fornitori in decine di paesi. Ognuno di questi componenti ha una propria impronta ambientale, una propria composizione dei materiali e una propria storia di conformità. I passaporti digitali dei prodotti promettono di rendere gestibile questa complessità, offrendo un registro strutturato e accessibile che accompagna il veicolo e i suoi componenti dalla fabbrica alla demolizione.

Il DPP automotive in sintesi

Aspetto	Dettaglio
Regolamenti principali	Regolamento UE sulle batterie 2023/1542 e regolamento sulla progettazione ecocompatibile 2024/1781
Passaporto delle batterie obbligatorio	18 febbraio 2027 per batterie di veicoli elettrici, batterie LMT e batterie industriali oltre 2 kWh
DPP dei veicoli	I veicoli sono in gran parte esclusi dal regolamento sulla progettazione ecocompatibile; il passaporto digitale di circolarità del veicolo previsto dal regolamento (UE) 2026/1738 sui veicoli fuori uso si applica a ogni veicolo nuovo dal 1° settembre 2032
Registro UE dei DPP online	Aperto dal 20 luglio 2026
Aggiornamento della direttiva sui veicoli fuori uso	Regolamento (UE) 2026/1738 sui veicoli fuori uso, adottato l'8 luglio 2026, applicabile dal 1° settembre 2028
Supporto dati	Codice QR, RFID o NFC sul veicolo e sui singoli componenti
Ambito geografico	Tutti i veicoli e i componenti immessi sul mercato dell'UE
Immatricolazioni annuali di autovetture nell'UE	Circa 10 milioni di unità

Per costruttori, fornitori di primo livello e operatori dell'aftermarket, comprendere il panorama emergente del DPP è essenziale per la pianificazione strategica. I requisiti non sono ipotetici: il regolamento UE sulle batterie impone già i passaporti delle batterie da febbraio 2027 e un atto delegato sugli pneumatici dovrebbe essere adottato nel 2027 secondo il piano di lavoro sulla progettazione ecocompatibile.

Passaporti delle batterie: il primo requisito DPP nel settore automobilistico

Il regolamento UE sulle batterie (regolamento 2023/1542) rappresenta il primo obbligo DPP concreto per il settore automobilistico. Dal 18 febbraio 2027 ogni batteria per veicoli elettrici immessa sul mercato dell'UE dovrà disporre di un passaporto della batteria.

• Chimica della batteria e composizione dei materiali, comprese le percentuali in peso di cobalto, litio, nichel e piombo.
• Impronta di carbonio del processo di fabbricazione, calcolata secondo le metodologie degli atti delegati.
• Percentuali di contenuto riciclato per cobalto, litio, nichel e piombo, con soglie minime obbligatorie crescenti nel tempo.
• Dati sullo stato di salute, tra cui capacità residua, energia erogata e numero di cicli di ricarica.
• Informazioni sul dovere di diligenza nella catena di approvvigionamento, in particolare per i minerali di conflitto e i materiali provenienti da aree ad alto rischio.

Per i costruttori, il passaporto della batteria non è solo un obbligo normativo, ma anche un vantaggio commerciale. Una batteria con un passaporto verificato che attesti un buono stato di salute ha un valore di rivendita più alto, favorisce gli utilizzi di seconda vita e semplifica le pratiche assicurative e di garanzia. Capire come funzionano i passaporti digitali dei prodotti è il primo passo verso la conformità.

Requisiti DPP a livello di veicolo nel quadro del regolamento sulla progettazione ecocompatibile

Oltre alle batterie, il regolamento sulla progettazione ecocompatibile conferisce alla Commissione europea il potere di adottare atti delegati che fissano requisiti DPP per i veicoli stessi e per i singoli componenti. Anche se il passaporto a livello di veicolo deriva dal regolamento (UE) 2026/1738 sui veicoli fuori uso (dal 1° settembre 2032) e non da un atto sulla progettazione ecocompatibile, la direzione è chiara dal testo del regolamento e dai documenti programmatici di accompagnamento.

I passaporti dei veicoli dovrebbero includere dati sulla composizione dei materiali dell'intero veicolo, per consentire un migliore riciclaggio a fine vita. L'attuale direttiva sui veicoli fuori uso richiede già tassi di riciclaggio dell'85% in peso, e i dati del DPP renderanno più raggiungibili questi obiettivi fornendo agli impianti di demolizione informazioni precise su quali materiali sono presenti e dove si trovano.

Ulteriori requisiti riguarderanno probabilmente l'impronta di carbonio del veicolo sull'intero ciclo di vita (fabbricazione, consumo di energia in fase d'uso ed emissioni previste a fine vita), la riparabilità e la disponibilità dei pezzi di ricambio, nonché le sostanze pericolose utilizzate nella costruzione del veicolo. Questi requisiti si baseranno sui dati di omologazione esistenti, ampliandoli però in modo significativo agli aspetti di sostenibilità.

Requisiti DPP per gli pneumatici

Gli pneumatici sono esplicitamente citati nel regolamento sulla progettazione ecocompatibile come categoria di prodotti prioritaria, e le consultazioni di settore indicano che gli atti delegati sul DPP degli pneumatici sono tra quelli in preparazione per un'adozione anticipata.

L'industria degli pneumatici utilizza già un'identificazione standardizzata tramite il numero di identificazione dello pneumatico (TIN), e il regolamento UE sull'etichettatura degli pneumatici fornisce un quadro per comunicare resistenza al rotolamento, aderenza sul bagnato e rumore di rotolamento. Un DPP per gli pneumatici estenderebbe questo quadro alla composizione dei materiali (in particolare quelli che generano microplastiche), al contenuto di gomma riciclata, all'impronta di carbonio della produzione, al tasso di usura del battistrada e alla durata prevista, oltre alle istruzioni per il trattamento a fine vita.

I produttori di pneumatici dovrebbero iniziare a confrontare le proprie capacità di gestione dei dati con questi probabili requisiti. Il calendario di conformità della progettazione ecocompatibile suggerisce che gli atti delegati sugli pneumatici potrebbero essere finalizzati già nel 2027, con conformità richiesta 18-24 mesi dopo la pubblicazione.

Tracciabilità della catena di approvvigionamento dei componenti automobilistici

La complessità della catena di approvvigionamento automobilistica pone sfide specifiche per l'attuazione del passaporto digitale del prodotto. Un singolo veicolo può contenere componenti provenienti da cinque o più livelli di fornitori, con materie prime estratte e raffinate in più continenti.

Il regolamento sulla progettazione ecocompatibile richiede che i dati del DPP coprano l'intera catena del valore: i costruttori devono quindi raccogliere e verificare informazioni da ogni livello della propria rete di fornitura. Il requisito è particolarmente impegnativo per le materie prime critiche come cobalto, litio, terre rare e metalli del gruppo del platino, per le quali la visibilità della filiera è stata storicamente limitata.

Tra gli approcci pratici per gestire questa complessità: chiedere ai fornitori di primo livello DPP a livello di componente aggregabili nel passaporto del veicolo, adottare tecnologie blockchain o di registro distribuito per un tracciamento a prova di manomissione della provenienza dei materiali, utilizzare identificatori GS1 Digital Link per creare riferimenti standardizzati tra passaporti di componenti e di veicoli, e stipulare accordi di condivisione dei dati che definiscano quali informazioni ciascun livello della filiera deve fornire e in quale formato.

Calendario di conformità e strategia di preparazione

I costruttori devono affrontare un calendario scaglionato di obblighi DPP. La scadenza del passaporto delle batterie a febbraio 2027 è la più immediata, ma altri requisiti seguiranno a ondate.

• 2027: passaporti delle batterie obbligatori dal 18 febbraio per batterie di veicoli elettrici, batterie LMT e batterie industriali oltre 2 kWh. I costruttori devono assicurarsi che i fornitori di batterie forniscano dati di passaporto conformi.
• 2027: adozione prevista dell'atto delegato sugli pneumatici secondo il piano di lavoro sulla progettazione ecocompatibile, con conformità richiesta almeno 18 mesi dopo l'entrata in vigore.
• Nessun gruppo di prodotti relativo ai componenti dei veicoli figura nel piano di lavoro sulla progettazione ecocompatibile 2025-2030; componenti come le centraline elettroniche sarebbero interessati solo da piani di lavoro successivi o dalle norme orizzontali su riparabilità e riciclabilità.
• 1° settembre 2032: ogni veicolo immesso sul mercato dell'UE dovrà avere un passaporto digitale di circolarità del veicolo ai sensi dell'articolo 13 del regolamento (UE) 2026/1738 sui veicoli fuori uso (adottato l'8 luglio 2026, applicabile dal 1° settembre 2028), allineato e interoperabile con il passaporto della batteria e con gli eventuali passaporti previsti dalla progettazione ecocompatibile.

Alla luce di queste scadenze, le aziende automobilistiche dovrebbero avviare fin d'ora passi preparatori concreti. Verificate le vostre attuali capacità di raccolta dati lungo la catena di approvvigionamento. Individuate le lacune tra ciò che rilevate oggi e ciò che le norme sul DPP richiederanno. Investite in un'infrastruttura di gestione dei dati in grado di sostenere il volume e la complessità dei dati di passaporto per migliaia di componenti per veicolo.

Il ruolo dell'omologazione e delle normative esistenti

Il settore automobilistico è già uno dei più regolamentati, e i requisiti del passaporto digitale del prodotto non esisteranno isolatamente. Interagiranno con i quadri normativi esistenti e in alcuni casi si baseranno su di essi, tra cui i regolamenti UE sull'omologazione, la direttiva sui veicoli fuori uso, i regolamenti REACH e CLP sulle sostanze chimiche e la direttiva sulla rendicontazione societaria di sostenibilità.

Questo intreccio di norme crea sfide e opportunità. Da un lato, i costruttori devono gestire requisiti di dati sovrapposti ed evitare di duplicare gli sforzi di conformità. Dall'altro, gran parte dei dati necessari per i passaporti digitali dei prodotti è già raccolta per altri scopi normativi: occorre solo strutturarli, digitalizzarli e renderli accessibili nel formato del passaporto.

Collaborare con i team di conformità per confrontare i flussi di dati attuali con i requisiti DPP attesi è un modo efficiente per capire cosa è già disponibile e cosa va raccolto ex novo. Le informazioni sulle sostanze che destano preoccupazione richieste dal REACH, ad esempio, possono confluire direttamente nel DPP con un'elaborazione aggiuntiva minima.

Passi pratici per le aziende automobilistiche

Che siate costruttori, fornitori di primo livello o distributori di ricambi, agire ora mette la vostra azienda in vantaggio rispetto alle scadenze obbligatorie.

• Costituite un gruppo di lavoro DPP interfunzionale che riunisca sostenibilità, ingegneria, acquisti, IT e ufficio legale.
• Confrontate il vostro portafoglio prodotti con gli atti delegati DPP noti e previsti per stabilire le priorità di conformità.
• Valutate la copertura degli identificatori GS1: tutti i vostri prodotti hanno GTIN e numeri di serie adatti al collegamento con il passaporto?
• Coinvolgete i fornitori di primo e secondo livello sulla loro preparazione al DPP e sulle loro capacità di condivisione dei dati.
• Avviate un progetto pilota DPP su una sola linea di prodotti per individuare le difficoltà pratiche prima di estenderlo all'intero portafoglio.

L'esperienza del settore automobilistico con i passaporti delle batterie farà da modello per un'adozione più ampia del DPP. Le aziende che creano i loro primi passaporti digitali dei prodotti in modo proattivo, senza attendere le misure di controllo, trarranno vantaggio da insegnamenti operativi, da una filiera allineata e da una differenziazione competitiva in un mercato sempre più attento alla sostenibilità.

Piano d'azione in 10 punti per costruttori e fornitori automobilistici

1. Censire le linee di prodotto interessate. I veicoli elettrici e le loro batterie sono i primi interessati. Confrontate l'intera gamma di veicoli e il portafoglio di componenti con i calendari pubblicati del regolamento sulla progettazione ecocompatibile e del regolamento UE sulle batterie.
2. Predisporre subito l'infrastruttura del passaporto delle batterie. La data obbligatoria di febbraio 2027 per le batterie è la scadenza DPP più urgente nel settore automobilistico. L'architettura di un passaporto della batteria non si costruisce in pochi mesi.
3. Coinvolgere i produttori di celle e i fornitori di pacchi batteria. I dati del passaporto della batteria dipendono dai dati a livello di cella dei fornitori a monte. Gli accordi contrattuali di condivisione dei dati richiedono da 12 a 24 mesi per consolidarsi.
4. Costruire il modello di collegamento tra DPP del veicolo e DPP dei componenti. I DPP dei veicoli rimandano ai DPP di batterie, motori e altri componenti. Progettate le relazioni tra i dati adesso, non dopo l'atto delegato.
5. Allinearsi alla revisione della normativa sui veicoli fuori uso. La revisione della normativa sui veicoli fuori uso alimenta i DPP con dati di fine vita. Seguite la revisione e allineate i vostri campi dati al testo definitivo.
6. Coordinarsi con i DPP delle materie prime. I DPP di acciaio, alluminio e materiali per batterie confluiscono nei DPP dei veicoli. I contratti di acquisto dovrebbero richiedere DPP ai fornitori per consentire un'aggregazione fluida.
7. Pianificare il supporto dati sul veicolo. Decidete dove collocare fisicamente codici QR, tag NFC o altri supporti su veicoli e componenti, garantendone l'accessibilità per ispezioni e trattamento a fine vita.
8. Avviare un progetto pilota sul passaporto delle batterie. Scegliete una famiglia di pacchi batteria, create il passaporto completo, registratelo nel registro di prova e usate il pilota per far emergere problemi operativi e di qualità dei dati.
9. Aggiornare i contratti con i fornitori. I futuri contratti con i fornitori devono includere clausole di fornitura dei dati DPP, sia per la creazione iniziale del passaporto sia per gli aggiornamenti nel ciclo di vita.
10. Formare i team di aftermarket e assistenza. Officine, distributori di ricambi e reti di assistenza devono saper leggere e aggiornare i dati del DPP. I programmi di formazione dovrebbero partire prima della scadenza delle batterie di febbraio 2027.

Domande frequenti

Quando diventa obbligatorio il passaporto della batteria?

Il regolamento UE sulle batterie 2023/1542 rende obbligatori i passaporti delle batterie dal 18 febbraio 2027 per le batterie dei veicoli elettrici, le batterie per mezzi di trasporto leggeri (LMT) e le batterie industriali oltre 2 kWh.

Che rapporto c'è tra il passaporto della batteria e il DPP del veicolo?

Il passaporto della batteria è un'applicazione settoriale del quadro più ampio del passaporto digitale del prodotto. Il DPP del veicolo richiama e integra i dati pertinenti del passaporto della batteria, con un chiaro collegamento dei dati tra i due.

I fornitori di componenti hanno bisogno di propri DPP?

I componenti principali come batterie, motori e alcuni assiemi avranno bisogno di propri DPP che confluiranno nel DPP del veicolo. L'ambito esatto è definito dagli atti delegati pertinenti sulla progettazione ecocompatibile e dalle normative settoriali.

Come interagisce la direttiva ELV con i DPP?

La revisione della normativa sui veicoli fuori uso definirà i campi dati di fine vita, i requisiti di riciclaggio e gli obiettivi di materiali recuperati. Questi elementi confluiscono direttamente nel DPP del veicolo, in particolare nelle sezioni su smontaggio, composizione dei materiali e fine vita.

Che cosa succede per i veicoli usati e il mercato secondario?

I DPP accompagnano il veicolo per tutta la sua vita. Vendite dell'usato, riparazioni, ricondizionamenti e trattamento a fine vita sono tutti eventi rilevanti per il DPP che possono essere registrati nel passaporto.

I costruttori extra UE devono conformarsi?

Sì. Ogni veicolo immesso sul mercato dell'UE richiede i DPP pertinenti, indipendentemente dal luogo di fabbricazione. Gli importatori sono responsabili di garantire che i dati del DPP siano presenti e registrati.

Che rapporto c'è tra il DPP automotive e la rendicontazione CSRD?

La CSRD richiede informative di sostenibilità a livello aziendale. I DPP forniscono dati a livello di prodotto che supportano la rendicontazione CSRD con evidenze verificabili per singolo prodotto su materiali, emissioni e prestazioni di economia circolare.

Che cosa vale per veicoli pesanti, camion e autobus?

I veicoli pesanti rientrano nell'ambito generale del regolamento sulla progettazione ecocompatibile, ma la tempistica degli atti delegati specifici è diversa da quella delle autovetture. Le norme relative a veicoli elettrici e batterie si applicano quando questi veicoli montano batterie oltre 2 kWh.