Requisiti del passaporto delle batterie nell'ambito dell'ESPR

Il regolamento relativo alle batterie: il primo settore soggetto al passaporto digitale dei prodotti

Il regolamento (UE) 2023/1542 relativo alle batterie, entrato in vigore il 17 agosto 2023, rende le batterie la primissima categoria di prodotti soggetta a un passaporto digitale dei prodotti obbligatorio ai sensi del diritto dell'Unione. Il regolamento è al tempo stesso un atto autonomo e un precursore dei più ampi requisiti in materia di passaporto digitale che saranno introdotti nell'ambito del regolamento sulla progettazione ecocompatibile dei prodotti sostenibili (ESPR).

Il regolamento relativo alle batterie si applica a tutte le batterie immesse sul mercato dell'UE, comprese le batterie portatili, le batterie per autoveicoli, le batterie per veicoli elettrici (VE), le batterie per mezzi di trasporto leggeri (MTL) e le batterie industriali. Il requisito del passaporto digitale riguarda però specificamente le batterie per VE, le batterie per MTL e le batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh, ossia le categorie con il maggiore impatto ambientale e il più alto potenziale per interventi di economia circolare.

Il passaporto delle batterie in sintesi

La rilevanza del regolamento relativo alle batterie va ben oltre il settore stesso. Funge da modello e banco di prova per il concetto di passaporto digitale dei prodotti, creando precedenti in materia di requisiti di dati, norme tecniche e meccanismi di controllo che orienteranno gli atti delegati dell'ESPR per altre categorie di prodotti. Le imprese di ogni settore dovrebbero seguire da vicino l'attuazione dei requisiti del passaporto delle batterie, poiché approcci analoghi saranno probabilmente replicati altrove.

Con la scadenza di febbraio 2027 ormai chiaramente all'orizzonte, i produttori di batterie, i costruttori di VE e i fornitori di batterie industriali devono essere a buon punto nell'attuazione. Il margine per prepararsi si sta chiudendo rapidamente.

La scadenza di febbraio 2027: cosa significa in pratica

Dal 18 febbraio 2027 ogni batteria per VE, batteria per MTL e batteria industriale con capacità superiore a 2 kWh immessa sul mercato dell'UE dovrà essere accompagnata da un passaporto digitale dei prodotti. I prodotti fabbricati o importati dopo tale data devono quindi disporre di un passaporto conforme al momento della vendita: non è previsto alcun periodo di tolleranza per i prodotti già in produzione.

Le implicazioni sulle tempistiche sono particolarmente rilevanti per le imprese con cicli di sviluppo lunghi. Una batteria per VE che sarà prodotta all'inizio del 2027 si trova probabilmente già in fase avanzata di progettazione e collaudo. Se i requisiti del passaporto non sono stati integrati nella progettazione e nella gestione dei dati, la conformità a posteriori sarà difficile e costosa.

Per gli importatori, la scadenza si applica al momento dell'immissione sul mercato dell'UE, non a quello della fabbricazione. Le batterie prodotte prima di febbraio 2027 ma importate nell'UE dopo tale data dovranno quindi essere conformi. Gli importatori devono assicurarsi che i fornitori extra UE comprendano questo requisito e siano in grado di fornire i dati necessari nel formato richiesto.

Le autorità di vigilanza del mercato avvieranno i controlli dalla data di applicazione. I prodotti non conformi potranno essere respinti alle frontiere dell'UE, ritirati dal mercato o sanzionati. Dato l'elevato valore delle batterie per VE e industriali, l'esposizione finanziaria in caso di non conformità è notevole.

Dati specifici richiesti per il passaporto delle batterie

Il regolamento relativo alle batterie stabilisce un insieme dettagliato e ampio di dati per il passaporto. Si tratta di informazioni che vanno ben oltre quanto la maggior parte dei produttori comunica oggi e che richiedono una raccolta di dati sull'intero ciclo di vita della batteria. Il passaporto digitale dei prodotti deve comprendere:

• Identificazione della batteria: dati del fabbricante, data e luogo di fabbricazione, modello e numero di lotto o di serie, peso e un identificativo unico collegato al passaporto.
• Capacità e prestazioni: capacità nominale, durata prevista espressa in cicli e anni di calendario, regimi di carica e scarica, efficienza energetica di andata e ritorno e resistenza interna.
• Stato di salute (SoH): per le batterie in uso, dati in tempo reale o aggiornati regolarmente sullo stato di salute, compresa la capacità residua rispetto a quella nominale originaria e lo stato di carica.
• Impronta di carbonio: l'impronta di carbonio del processo di fabbricazione, calcolata secondo la metodologia del regolamento ed espressa in kg di CO2 equivalente per kWh di capacità.
• Contenuto riciclato: la quota di cobalto, litio, nichel e piombo riciclati utilizzata nella batteria, verificata tramite documentazione della catena di custodia.
• Sostanze pericolose: informazioni sulle sostanze pericolose contenute nella batteria, comprese quelle dell'elenco delle sostanze candidate REACH, con la loro posizione nella batteria.
• Dovere di diligenza nella catena di approvvigionamento: documentazione delle politiche e pratiche di dovuta diligenza relative all'approvvigionamento di materie prime, in particolare cobalto, litio, grafite naturale e nichel.
• Informazioni su raccolta e riciclaggio: sistemi di raccolta disponibili, processi di riciclaggio e ruolo del produttore nella gestione del fine vita.
• Informazioni su smontaggio e sicurezza: istruzioni per la rimozione, la movimentazione e il trasporto sicuri della batteria, comprese eventuali precauzioni specifiche.

L'identificativo unico e il codice QR del passaporto delle batterie

Ogni batteria soggetta al requisito deve recare un identificativo unico che rimandi al suo passaporto digitale dei prodotti. L'identificativo deve essere leggibile a macchina e accessibile tramite un supporto dati apposto sulla batteria stessa. Il regolamento stabilisce che il supporto dati principale deve essere un codice QR, ma possono essere utilizzati anche supporti aggiuntivi.

Lo standard GS1 Digital Link dovrebbe svolgere un ruolo centrale nell'attuazione tecnica degli identificativi del passaporto. I GS1 Digital Link codificano i dati identificativi del prodotto in un formato URI web risolvibile verso i dati del passaporto, offrendo un approccio standardizzato e interoperabile per collegare i prodotti fisici ai loro gemelli digitali.

Il codice QR deve essere apposto in modo da restare leggibile per tutta la vita della batteria. Poiché le batterie per VE e industriali possono restare in esercizio 10-15 anni o più, occorre valutare con attenzione materiali delle etichette, metodi di stampa e posizionamento. Il codice deve resistere alle condizioni fisiche e ambientali cui sarà esposta la batteria, tra cui temperature estreme, vibrazioni e possibile contatto con sostanze chimiche.

Il sistema di identificativo unico deve inoltre consentire l'aggiornamento dei dati del passaporto nel corso della vita della batteria. A differenza di molti beni di consumo, le batterie sono dinamiche: lo stato di salute cambia con l'uso, possono essere ricondizionate o riadattate e possono cambiare proprietario più volte. Il sistema deve gestire questi aggiornamenti preservando l'integrità dei dati e una cronologia delle modifiche verificabile.

Dichiarazione dell'impronta di carbonio e classi di prestazione

Uno dei requisiti più importanti del regolamento è la dichiarazione obbligatoria dell'impronta di carbonio. Il regolamento indicava il 18 febbraio 2025 come data prevista per le dichiarazioni relative alle batterie per VE, ma l'obbligo decorre solo 12 mesi dopo l'adozione da parte della Commissione dell'atto delegato sul metodo di calcolo e, a settembre 2026, tale atto non è stato adottato: la data è quindi rinviata. Le classi di prestazione relative all'impronta di carbonio (articolo 7, paragrafo 2) e le soglie massime (articolo 7, paragrafo 3) seguono lo stesso schema: il 18 agosto 2026 e il 18 febbraio 2028 sono le date più vicine per le batterie per VE, e ciascuna slitta a 18 mesi dopo il rispettivo atto delegato se tale data è successiva.

I dati sull'impronta di carbonio devono essere calcolati secondo la metodologia del regolamento delegato della Commissione, che copre l'intero ciclo di vita della batteria, dall'estrazione delle materie prime alla fabbricazione fino al fine vita. Ciò richiede dati dettagliati da tutta la catena di approvvigionamento, tra cui il mix energetico degli stabilimenti, le distanze e modalità di trasporto e l'intensità di carbonio dei processi di estrazione.

L'inasprimento progressivo dei requisiti, dalla dichiarazione alle classi di prestazione fino alle soglie massime, delinea una traiettoria chiara verso batterie a minore intensità di carbonio. I produttori che investono presto nella decarbonizzazione di produzione e filiere saranno nella posizione migliore per rispettare soglie sempre più rigorose, mentre chi ritarda rischia di vedere i propri prodotti esclusi dal mercato dell'UE.

Ai fini del passaporto, i dati sull'impronta di carbonio devono esservi inclusi e aggiornati man mano che la metodologia viene perfezionata. Ciò richiede capacità continue di raccolta e calcolo, non una valutazione una tantum. Le imprese hanno bisogno di sistemi in grado di gestire questi dati come un insieme vivo che evolve nel tempo.

Dovere di diligenza nella catena di approvvigionamento: cobalto, litio e oltre

Il regolamento impone agli operatori economici ampi obblighi di dovuta diligenza nella catena di approvvigionamento, in considerazione dei rilevanti rischi per i diritti umani e l'ambiente legati all'estrazione delle materie prime per batterie. L'estrazione di cobalto nella Repubblica democratica del Congo, quella di litio in Sud America e la produzione di nichel in Indonesia sollevano gravi preoccupazioni in materia di lavoro minorile, condizioni di lavoro pericolose, degrado ambientale e sfollamento delle comunità.

I requisiti di dovuta diligenza si ispirano alla Guida OCSE sul dovere di diligenza per catene di approvvigionamento responsabili di minerali provenienti da zone di conflitto o ad alto rischio. Gli operatori economici devono adottare e attuare una politica di dovuta diligenza, individuare e valutare i rischi nella propria filiera, attuare strategie di mitigazione, far svolgere audit indipendenti da terzi e riferire pubblicamente sulle proprie pratiche.

Il passaporto delle batterie deve includere la relazione pubblica sul dovere di diligenza (allegato XIII, punto 1, lettera d), articolo 52, paragrafo 3). Il capo VII si applica agli operatori economici con un fatturato netto pari o superiore a 40 milioni € (articolo 47); per questi crea un legame diretto tra responsabilità nella filiera e conformità del prodotto, perché un passaporto privo delle informazioni sulla dovuta diligenza è incompleto.

Per le imprese che si approvvigionano di materie prime per batterie, ciò significa predisporre sistemi di tracciabilità in grado di seguire i materiali dalla miniera al prodotto finito. È particolarmente complesso per materiali come cobalto e litio, che attraversano numerosi intermediari e fasi di lavorazione prima di essere incorporati in una cella. Iniziative di settore come il Battery Passport della Global Battery Alliance e la Responsible Minerals Initiative possono offrire quadri e strumenti di supporto.

Guida pratica all'attuazione del passaporto delle batterie

L'attuazione di un sistema di passaporto delle batterie richiede coordinamento tra diverse funzioni aziendali e lungo tutta la filiera. La guida pratica che segue illustra le fasi principali per produttori di batterie, costruttori di VE e fornitori di batterie industriali.

Iniziate con un'analisi delle lacune nei dati. Confrontate i dati disponibili per ciascuna batteria con l'elenco completo dei requisiti del regolamento. Molti produttori dispongono già delle specifiche di base (capacità, tensione, chimica), ma i dati su impronta di carbonio, contenuto riciclato e dovuta diligenza possono richiedere un notevole sforzo di raccolta.

Stipulate accordi di scambio di dati con i partner della filiera. Serviranno dati da produttori di celle, fornitori di componenti e produttori di materie prime. Gli accordi devono specificare i dati richiesti, formato e frequenza di trasmissione e le responsabilità di ciascuna parte in termini di accuratezza e verifica.

Scegliete e implementate una piattaforma per il passaporto delle batterie. La piattaforma deve supportare il sistema di identificativo unico previsto dal regolamento, generare codici QR conformi, ospitare i dati del passaporto per tutta la vita della batteria (anche 15 anni o più) e consentirne l'aggiornamento al variare dello stato di salute. MyProductPassport offre funzionalità di passaporto digitale specifiche per le batterie, progettate per soddisfare questi requisiti.

Integrate la raccolta dei dati del passaporto nei processi produttivi. L'approccio più efficiente è acquisire i dati durante la produzione, attingendo a sistemi di gestione della qualità, sistemi di esecuzione della produzione e piattaforme ERP. Raccogliere i dati dopo la produzione è molto più costoso e soggetto a errori.

Monitoraggio dello stato di salute e dati dinamici

A differenza della maggior parte delle categorie di prodotti, le batterie richiedono dati dinamici nel passaporto. Lo stato di salute cambia continuamente con l'uso: la capacità si riduce, la resistenza interna aumenta e l'idoneità della batteria all'applicazione prevista può diminuire. Il regolamento impone di aggiornare il passaporto per riflettere questi cambiamenti, creando un registro digitale vivo per tutta la vita operativa.

Questo requisito ha implicazioni tecniche significative. I sistemi di gestione della batteria (BMS) devono poter acquisire e trasmettere i dati sullo stato di salute, e la piattaforma del passaporto deve poterli ricevere e archiviare. Per le batterie per VE, i dati possono essere trasmessi tramite i sistemi di connettività del veicolo; per le batterie industriali stazionarie può servire un'infrastruttura dedicata di monitoraggio e comunicazione.

La natura dinamica dei dati sostiene anche il mercato in crescita della seconda vita. Quando una batteria per VE giunge al termine della vita utile nel veicolo (in genere al 70-80% della capacità originaria), può ancora essere adatta ad applicazioni meno gravose come l'accumulo stazionario di energia. Il passaporto fornisce ai potenziali utilizzatori di seconda vita i dati per valutare condizioni e idoneità della batteria, agevolando il passaggio alla seconda vita.

Dati accurati sullo stato di salute supportano anche le decisioni di fine vita. I riciclatori possono usarli per valutare il valore residuo dei materiali e scegliere il processo di riciclaggio più adatto, migliorando sia l'economia sia le prestazioni ambientali del riciclaggio.

Prepararsi alla scadenza di febbraio 2027

A meno di un anno dalla scadenza di febbraio 2027, le imprese del settore devono essere in una fase avanzata di attuazione. Il tempo dell'analisi e della pianificazione è finito: ora occorre costruire i sistemi, testare i flussi di dati e creare passaporti pilota per i propri prodotti.

Le tappe rimanenti prima del 18 febbraio 2027 sono firmare gli accordi sui dati con la filiera, completare la scelta e l'integrazione della piattaforma, creare passaporti pilota per prodotti rappresentativi e registrarli nell'ambiente di prova del registro UE dei passaporti digitali (aperto dal 20 luglio 2026), formare il personale sulla raccolta dei dati e sulla gestione dei passaporti e definire procedure di controllo qualità per l'accuratezza dei dati.

La Commissione europea e gli organismi di normazione competenti continuano a elaborare norme tecniche e orientamenti dettagliati per l'attuazione del passaporto delle batterie. Le imprese dovrebbero seguire da vicino questi sviluppi e allineare i propri piani agli orientamenti più recenti.

Il passaporto delle batterie non è solo un obbligo di conformità: è la base per un'industria delle batterie più trasparente, sostenibile e circolare. Le imprese che lo attuano efficacemente conquisteranno la fiducia dei clienti, differenzieranno i propri prodotti sul mercato e contribuiranno agli ambiziosi obiettivi dell'UE in materia di sostenibilità e circolarità delle batterie.

Piano d'azione in 10 fasi per prepararsi al passaporto digitale delle batterie

1. Confermate l'ambito di applicazione. Individuate quali batterie del vostro portafoglio rientrano nelle categorie obbligatorie (VE, MTL, industriali oltre 2 kWh). Datate il momento in cui ogni modello diventa soggetto all'obbligo.
2. Coinvolgete subito i fornitori di celle. I dati a livello di cella sono la base. Il coinvolgimento dei fornitori su più livelli richiede 12-24 mesi per maturare: avviate subito i contratti.
3. Predisponete le dichiarazioni dell'impronta di carbonio. Data prevista 18 febbraio 2025 per le batterie per VE, rinviata a 12 mesi dopo l'adozione dell'atto delegato sul metodo di calcolo (non ancora adottato a settembre 2026). Allineate la metodologia alle regole pubblicate dalla Commissione e scegliete un verificatore.
4. Tracciate l'approvvigionamento delle materie prime. Cobalto, litio, nichel, piombo e grafite naturale sono tutti soggetti a requisiti di dovuta diligenza. Documentate la filiera e le certificazioni.
5. Pianificate la rendicontazione del