Passaporto digitale del prodotto nel settore degli pneumatici: requisiti e preparazione

Perché gli pneumatici sono un settore prioritario per i passaporti digitali dei prodotti

Gli pneumatici rientrano tra le categorie di prodotti indicate espressamente come prioritarie dal regolamento UE sulla progettazione ecocompatibile dei prodotti sostenibili (ESPR). Non sorprende: gli pneumatici sono una delle maggiori fonti singole di inquinamento da microplastiche, consumano enormi quantità di gomma naturale e sintetica e seguono percorsi di fine vita complessi che vanno dalla ricostruzione e dal riciclaggio fino al recupero energetico. Il quadro del passaporto digitale del prodotto fornisce lo strumento per affrontare queste sfide attraverso una trasparenza radicale.

Il mercato europeo degli pneumatici supera i 350 milioni di unità all'anno e comprende pneumatici per autovetture, veicoli commerciali, macchine agricole e applicazioni speciali. Ogni categoria presenta aspetti ambientali e prestazionali specifici che il DPP deve rilevare. Inoltre, gli pneumatici riportano già un'etichetta energetica UE, il che offre un quadro normativo esistente su cui si baseranno i requisiti del DPP.

Il DPP per pneumatici in sintesi

Aspetto	Dettaglio
Regolamento principale	Regolamento ESPR (UE) 2024/1781
Atto delegato sugli pneumatici previsto	2027, insieme a tessili e alluminio
Probabile data di obbligatorietà	Non prima della fine del 2028, almeno 18 mesi dopo l'adozione
Registro UE dei DPP online	Attivo dal 20 luglio 2026
Supporto dati	Codice QR o RFID sullo pneumatico o sull'imballaggio
Normativa correlata	Regolamento (UE) 2020/740 sull'etichettatura degli pneumatici, già in vigore
Microplastiche	L'usura degli pneumatici è una fonte rilevante di microplastiche sotto osservazione normativa
Ambito geografico	Tutti gli pneumatici immessi sul mercato UE, indipendentemente dal luogo di produzione

Per i produttori di pneumatici, il DPP rappresenta sia un impegno di conformità significativo sia un'opportunità per dimostrare le innovazioni sostenibili che il settore persegue da anni. Mescole avanzate a base di silice che riducono la resistenza al rotolamento, materiali di origine biologica ricavati dalla gomma di tarassaco o dalla cenere di lolla di riso e principi di progettazione orientati alla ricostruzione possono essere comunicati efficacemente tramite i dati strutturati del DPP.

Requisiti fondamentali di dati per i DPP degli pneumatici

Il passaporto digitale del prodotto per gli pneumatici si integrerà con il quadro della Commissione europea sulla progettazione ecocompatibile ampliandolo, sulla base del regolamento sull'etichettatura degli pneumatici che già impone di indicare resistenza al rotolamento, aderenza sul bagnato e rumore esterno di rotolamento. Il DPP aggiungerà numerose altre dimensioni di dati.

• Composizione completa dei materiali, comprese le percentuali di gomma naturale, gomma sintetica, nerofumo, silice, acciaio, materiale tessile e additivi chimici
• Sostanze preoccupanti presenti nello pneumatico, tra cui gli idrocarburi policiclici aromatici (IPA) negli oli estensori e le sostanze chimiche di vulcanizzazione
• Impronta di carbonio sull'intero ciclo di vita, dall'estrazione delle materie prime e dalla produzione alla fase d'uso e al trattamento a fine vita
• Dati sul tasso di abrasione che indicano il potenziale di emissione di microplastiche durante l'uso
• Valutazione della ricostruibilità, che indica se la carcassa è progettata e idonea per la ricostruzione
• Indicazioni per il trattamento a fine vita relative a riciclaggio, pirolisi e recupero energetico
• Garanzia chilometrica e durata prevista del battistrada in condizioni standard
• Identificazione dello stabilimento di produzione, data di produzione e certificazioni del sistema di gestione della qualità

L'inclusione dei dati sul tasso di abrasione è particolarmente significativa. Le particelle da usura di pneumatici e manto stradale (TRWP) sono oggi riconosciute come una delle maggiori fonti di microplastiche nell'ambiente. Inserendo questi dati nel DPP, le autorità di regolamentazione intendono creare incentivi di mercato allo sviluppo di mescole a minori emissioni.

Integrazione con l'etichettatura UE degli pneumatici

Il regolamento UE sull'etichettatura degli pneumatici (2020/740) impone già che gli pneumatici venduti sul mercato europeo riportino informazioni su efficienza nei consumi, aderenza sul bagnato e rumore esterno di rotolamento. Il DPP assorbirà e amplierà questo quadro di etichettatura, creando un'unica fonte di dati completa che sostituisce molteplici obblighi di informazione frammentati.

Questa integrazione offre vantaggi concreti ai produttori. Anziché gestire sistemi di dati separati per le etichette degli pneumatici, la conformità REACH e i requisiti del DPP, un'architettura di dati unificata può soddisfare contemporaneamente tutti gli obblighi normativi. Il DPP diventa di fatto il registro principale da cui derivano tutti gli altri formati informativi.

Per i consumatori e i gestori di flotte, l'integrazione significa informazioni più complete accessibili con una sola scansione. Mentre l'etichetta attuale fornisce tre indicatori di prestazione, il DPP offrirà un quadro completo dell'impatto ambientale, della composizione dei materiali e delle opzioni di fine vita, il tutto accessibile tramite un codice QR sul fianco dello pneumatico o nella documentazione di accompagnamento.

La transizione favorisce anche lo sviluppo di classificazioni per l'aderenza su neve e ghiaccio e di altri parametri prestazionali che la Commissione europea ha indicato di voler aggiungere gradualmente al quadro di etichettatura. La natura digitale del DPP consente di integrare nuovi campi di dati senza riprogettare le etichette fisiche.

Emissioni di microplastiche e dati ambientali

L'abrasione degli pneumatici durante la guida genera quantità significative di particelle di microplastica che contaminano suolo, corsi d'acqua e aria. Secondo le stime, l'usura di pneumatici e strade contribuisce ogni anno con una quantità compresa tra 500.000 e 1,3 milioni di tonnellate di microplastiche a livello mondiale. Il quadro del DPP affronta il problema imponendo una rendicontazione trasparente delle caratteristiche di abrasione e creando così l'infrastruttura di dati necessaria per promuovere miglioramenti.

La dimensione del monitoraggio dell'impronta di carbonio nei DPP degli pneumatici è altrettanto complessa. La fase d'uso domina generalmente l'impronta di carbonio del ciclo di vita dello pneumatico, poiché la resistenza al rotolamento incide direttamente sui consumi di carburante o sull'autonomia della batteria del veicolo. Uno pneumatico con emissioni di produzione leggermente superiori ma resistenza al rotolamento molto inferiore può offrire un beneficio netto in termini di carbonio lungo la sua vita utile, una sfumatura che il DPP può comunicare efficacemente.

I produttori che investono in materiali sostenibili, come gomma naturale da fonti prive di deforestazione, nerofumo recuperato dalla pirolisi degli pneumatici o silice di origine biologica, possono usare il DPP per documentare queste scelte con dati verificabili. Si tratta di un approccio molto più credibile delle semplici dichiarazioni di marketing, che risponde alla crescente domanda di trasparenza della filiera da parte delle case automobilistiche e degli operatori di flotte.

I dati ambientali contenuti nel DPP sosterranno anche i nuovi regimi di responsabilità estesa del produttore (EPR) per gli pneumatici. Diversi Stati membri dell'UE stanno sviluppando o perfezionando quadri EPR che potrebbero utilizzare i dati del DPP per calcolare contributi eco-modulati, premiando i produttori i cui prodotti generano meno microplastiche o sono più facilmente riciclabili.

Dati su ricostruzione, riciclaggio ed economia circolare

Il settore degli pneumatici dispone di una delle infrastrutture di economia circolare più sviluppate tra tutti i settori merceologici. La ricostruzione prolunga la vita degli pneumatici del 30-50%, i combustibili derivati da pneumatici consentono il recupero energetico, il granulato di gomma viene impiegato nelle superfici sportive e nell'edilizia e l'olio di pirolisi è in fase di sviluppo come materia prima per la produzione di nuova gomma. Il DPP deve rappresentare questa varietà di opzioni di fine vita con informazioni sul riciclaggio specifiche e concretamente utilizzabili.

Per la ricostruzione in particolare, il DPP può includere le specifiche di progettazione della carcassa, il numero massimo di cicli di ricostruzione e i criteri di ispezione di cui i ricostruttori hanno bisogno per valutarne l'idoneità. Questo scambio di dati standardizzato potrebbe migliorare in modo significativo l'efficienza della filiera della ricostruzione, che oggi si basa in larga misura sull'ispezione manuale e sul giudizio fondato sull'esperienza.

• Classe di ricostruibilità che indica l'idoneità progettuale della carcassa a uno o più cicli di ricostruzione
• Numero massimo raccomandato di cicli di ricostruzione in base alla struttura e ai materiali della carcassa
• Riferimenti ai protocolli di ispezione per valutare l'integrità della carcassa prima della ricostruzione
• Percentuale di contenuto riciclato, distinguendo tra materiali riciclati pre-consumo e post-consumo
• Informazioni sui sistemi di raccolta e ritiro, compresi i dati dell'organizzazione registrata per la responsabilità del produttore
• Indicazioni sulle condizioni di stoccaggio degli pneumatici per preservare l'integrità della carcassa in vista di una futura ricostruzione

Il formato di dati strutturato del DPP consente l'abbinamento automatico tra carcasse usate e specifiche di ricostruzione, aprendo potenzialmente la strada a mercati digitali per carcasse ricostruibili che migliorano l'efficienza delle risorse in tutto il settore.

Sostanze preoccupanti nella produzione di pneumatici

La produzione di pneumatici comporta l'uso di diverse sostanze chimiche che richiedono un'attenta dichiarazione nell'ambito del quadro ESPR sulle sostanze preoccupanti. In passato, gli oli altamente aromatici (HA) usati come estensori della gomma contenevano livelli elevati di idrocarburi policiclici aromatici (IPA), il che ha portato a restrizioni normative che hanno spinto il settore verso l'estratto aromatico di distillato trattato (TDAE) e altre alternative più sicure.

Tra i temi che attualmente richiamano l'attenzione delle autorità figura l'antidegradante 6PPD, che si degrada formando 6PPD-chinone, un composto risultato altamente tossico per alcune specie ittiche, in particolare il salmone argentato. L'obbligo di dichiarazione delle sostanze nel DPP garantirà che la presenza e la concentrazione di tali sostanze chimiche siano comunicate in modo trasparente, a sostegno sia dei controlli normativi sia di decisioni d'acquisto consapevoli.

Altre sostanze da dichiarare nel DPP sono l'ossido di zinco utilizzato nella vulcanizzazione, diversi antiossidanti e antiozonanti e i sali di cobalto impiegati per l'adesione della cordicella d'acciaio. Sebbene molte di queste sostanze siano essenziali per le prestazioni e la sicurezza degli pneumatici, la loro dichiarazione trasparente consente a ricercatori, autorità e concorrenti di lavorare ad alternative più sicure.

Il DPP crea inoltre responsabilità lungo la filiera. Trasformatori della gomma, fornitori di prodotti chimici e produttori di nerofumo dovranno tutti fornire ai produttori di pneumatici i dati sui componenti, istituendo una catena di trasparenza dalla materia prima al prodotto finito.

Tempistiche di conformità e preparazione del settore

Si prevede che gli pneumatici siano tra le prime categorie di prodotti a ricevere un atto delegato ai sensi dell'ESPR, con adozione prevista nel 2027 e requisiti applicabili non prima della fine del 2028. Il calendario dell'ESPR dipende dal programma di lavoro della Commissione europea, ma l'infrastruttura normativa esistente per l'etichettatura degli pneumatici e lo stato avanzato dei sistemi di dati del settore suggeriscono che l'attuazione potrebbe procedere in tempi relativamente rapidi.

I principali produttori di pneumatici hanno già iniziato a prepararsi. Aziende come Michelin, Continental e Bridgestone si sono impegnate pubblicamente in una rendicontazione di sostenibilità in linea con molti requisiti del DPP. La sfida sarà estendere questa capacità ai produttori più piccoli e garantire una qualità dei dati uniforme in tutto il settore.

Le associazioni di categoria, tra cui l'ETRMA (European Tyre and Rubber Manufacturers' Association), coordinano le risposte del settore al processo di consultazione sull'ESPR. Il loro lavoro su formati di dati standardizzati, metodologie di prova condivise per la misurazione dell'abrasione e approcci comuni alla valutazione del ciclo di vita sarà fondamentale per garantire requisiti DPP pratici e attuabili.

I produttori che attendono gli atti delegati definitivi prima di iniziare a prepararsi rischiano di trovarsi in difficoltà con scadenze di attuazione ravvicinate. La complessità della raccolta dei dati di filiera, della creazione dell'infrastruttura digitale e della formazione del personale rende prudente una finestra di preparazione di due o tre anni.

Passi pratici di preparazione per i produttori di pneumatici

Prepararsi alla conformità al DPP per pneumatici richiede interventi in più funzioni aziendali, dallo sviluppo prodotto e dalla produzione alla gestione della filiera e ai sistemi informatici. I passi seguenti offrono un approccio strutturato.

• Verificate i dati attualmente disponibili rispetto ai requisiti DPP previsti, individuando le lacune su composizione dei materiali, sostanze e prestazioni ambientali
• Coinvolgete i fornitori di materie prime per stipulare accordi di condivisione dei dati su composizione chimica, origine e impronta ambientale
• Rivedete e standardizzate i sistemi di identificazione degli pneumatici per garantire identificativi unici del prodotto compatibili con i requisiti dei supporti dati digitali del DPP
• Investite in competenze di valutazione del ciclo di vita per calcolare l'impronta di carbonio e gli impatti ambientali a livello di prodotto
• Valutate piattaforme di gestione dei DPP come MyProductPassport integrabili con i vostri sistemi di dati di prodotto esistenti
• Definite protocolli di prova per la misurazione del tasso di abrasione, prevedendo che saranno resi obbligatori metodi di prova standardizzati
• Partecipate ai gruppi di lavoro dell'ETRMA e alle consultazioni della Commissione europea per restare informati e contribuire a requisiti realistici

La transizione del settore degli pneumatici verso i passaporti digitali dei prodotti sarà una delle attuazioni più seguite tra tutte le categorie di prodotti ESPR. I produttori che dimostreranno leadership in termini di trasparenza e qualità dei dati rafforzeranno la propria posizione sul mercato, conquisteranno la fiducia di case automobilistiche e consumatori e contribuiranno ai reali miglioramenti ambientali che il regolamento intende conseguire.

Piano d'azione in 10 punti per i produttori di pneumatici

1. Confrontate il vostro portafoglio prodotti con il probabile ambito di applicazione. Autovetture, veicoli commerciali leggeri, autocarri pesanti, motocicli. L'atto delegato definirà quali categorie sono interessate.
2. Riutilizzate i dati esistenti dell'etichetta UE degli pneumatici. I dati su efficienza nei consumi, aderenza sul bagnato e rumore sono già raccolti ai sensi del regolamento sull'etichettatura degli pneumatici 2020/740. Confluiscono direttamente nel DPP.
3. Documentate la composizione dei materiali. Gomma naturale, gomma sintetica, nerofumo, silice, oli, zolfo, cordicella d'acciaio, cordicella tessile. Ogni componente è un campo di dati del DPP.
4. Coinvolgete i fornitori di materie prime a monte. Origine della gomma naturale (dovuta diligenza sulla deforestazione ai sensi dell'EUDR), materie prime della gomma sintetica e additivi chimici richiedono tutti dati dei fornitori.
5. Pianificate i dati su microplastiche e abrasione. Le particelle da usura degli pneumatici sono sempre più sotto osservazione normativa. Il DPP richiederà probabilmente dati sul tasso di abrasione e stime del rilascio di microplastiche.
6. Raccogliete dati su ricostruzione e percorsi di fine vita. Gli pneumatici seguono percorsi di fine vita specifici (ricostruzione, recupero di materia, recupero energetico). Il DPP registra il percorso raccomandato.
7. Coordinatevi con i costruttori di veicoli. Gli pneumatici di primo equipaggiamento confluiscono nei DPP dei veicoli. Gli pneumatici del mercato del ricambio necessitano di DPP autonomi che i consumatori possano scansionare.
8. Scegliete un modello di hosting del DPP. Hosting interno, piattaforma di terzi o soluzione ibrida. Tenete conto di cicli di vita degli pneumatici che spesso vanno oltre la vendita iniziale.
9. Avviate un DPP pilota su una linea di prodotti. Scegliete una famiglia di pneumatici con dati esistenti affidabili, costruite il passaporto completo e verificate la durata del supporto QR in condizioni operative.
10. Formate rivenditori e gommisti. Rivenditori di pneumatici e officine di montaggio sono il punto di contatto con il cliente. Formateli affinché indirizzino i consumatori al DPP e lo aggiornino quando opportuno.

Domande frequenti

Quando diventerà obbligatorio il DPP per pneumatici?

L'atto delegato sugli pneumatici è previsto per il 2027, seguito da un periodo transitorio di 18-24 mesi prima dell'obbligo di conformità. I DPP obbligatori per pneumatici sono più probabili tra la fine del 2028 e il 2029.

Quali dati deve contenere un DPP per pneumatici?

I campi previsti includono identificativo unico del prodotto, composizione dei materiali, dati dell'etichetta degli pneumatici (efficienza nei consumi, aderenza sul bagnato, rumore), tasso di abrasione, informazioni sulla ricostruzione e indicazioni sui percorsi di fine vita.

Qual è il rapporto con il regolamento UE sull'etichettatura degli pneumatici?

Il regolamento sull'etichettatura degli pneumatici 2020/740 richiede già dati su efficienza nei co